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在經歷了2025年1月的銷量下滑后，2月的皮卡市場呈現出怎樣的走勢？請看第一商用車網的分析報道。

同比環比“雙增”，燃油守擂難掩新能源崛起

據第一商用車網統計，2025年2月份，國內皮卡市場終端銷量定格在21703輛，環比1月（20144輛）增長7.74%，同比增幅達22.35%。這一數據看似回暖，但1-2月累計銷量41847輛，同比仍下滑4.11%，市場復蘇的步履略顯沉重。

從燃料類型來看，2025年2月，國內柴油皮卡以16781輛的銷量，同比增長24%，依然占據著整體77.32%的絕對主導地位；純電動皮卡銷量為790輛，同比激增317.99%；汽油皮卡銷量為3532輛，同比下降3.60%；而汽油/天然氣雙燃料車型、汽油混合動力，以及天然氣皮卡的銷量均好于去年同期，分別實現了65輛、353輛和182輛的實銷。趨勢的背后，當然有政策的因素，但皮卡應用場景的多元化，也成為了拉動皮卡銷量增長的關鍵因素。

具體來看，今年2月份皮卡市場銷量復蘇，主要得益于柴油皮卡的銷量增長，無論是環比還是同比，增幅都較為明顯，這表明春節過后，被延后的消費需求得以釋放。同時，純電動皮卡需求的同比大增，無疑是新能源皮卡消費趨勢的最佳例證。

從各地區的表現來看，2025年1-2月，云南、四川、新疆等中西部省份仍是皮卡主銷區，三地合計銷量8168輛，占到總銷量的19.52%。這些區域對皮卡的工具屬性依賴較強，尤其是在基建、農業等領域，柴油車型的高承載性和通過性仍是剛需。此外，由上圖不難發現，1-2月，多數省份銷量呈現同比下滑，而新疆地區同比增幅明顯，顯示出強勁的增長勢頭，想要尋求市場突破的皮卡品牌，不妨將新疆等地作為重點突破的市場。

長城/江鈴領跑，新能源黑馬攪動格局

2025年2月，國內皮卡終端銷量前十的品牌依次為長城（10848輛）、江鈴（3017輛）、鄭州日產（1836輛）、江西五十鈴（1676輛）、江淮（999輛）、福田（782輛）、雷達（536輛）、長安（494輛）、福特（473輛）、上汽大通（470輛）；其他品牌共銷售572輛。與1月相比，今年2月銷量前六排名均無變化，雷達由第八名升至2月第七名，長安與福特排名對調。

與1月相比，今年2月份銷量前十品牌中僅有4個實現了環比上漲。其中，長城以18.05%的漲幅領漲，江鈴皮卡環比增長12.79%，鄭州日產環比增長9.68%，長安環比增長2.70%。

同比來看，2月份銷量前十品牌中，有8家實現了同比上漲。雷達以259.73%的同比增幅傲視群雄，鄭州日產以43.10%的同比增幅，位列傳統皮卡品牌首位；而1-2月累計銷量排名中，保持同比增長的品牌降至6個，雷達以102.71%的累計增幅領漲，緊隨其后的是鄭州日產、長安、江淮、上汽大通以及長城。

從市場份額來看，2025年1-2月，長城累計份額同比、環比均有所上升，47.88%的市場占有率，也說明了其在市場終端的品牌認可度和保有量仍是獨一檔的存在。

此外，2025年1-2月，國內共計銷售新能源皮卡2384輛，同比增長51.26%，在皮卡市場中的占比擴大至5.70%。其中，純電動皮卡1691輛，在新能源皮卡中的占比為70.93%，尤其，雷達皮卡1-2月累銷1196輛，成為了純電皮卡乃至新能源皮卡的重要銷量支撐。緊隨其后的是鄭州日產和江淮，1-2月純電皮卡累銷分別為171輛和116輛，成為純電皮卡銷量僅次于雷達皮卡的存在。在混動市場，長安則一家獨大，1-2月累銷693輛的成績，使其與雷達皮卡在各自的細分市場均遙遙領先。可以肯定的是，在政策導向與技術進步的雙重加持下，新能源皮卡的滲透率有望持續提升。

結語

2025年開年以來，傳統燃油皮卡在存量市場中艱難守擂，新能源皮卡則以超預期增速打開突破口。政策紅利釋放與消費需求升級的共振，或將加速行業洗牌。對于車企而言，能否在新能源技術、場景化應用及政策研判上搶占先機，將成為決勝未來的關鍵。