【第一商用車網 原創】

2024年，國內牽引車終端市場經歷8增4降，全年銷量同比小幅下滑1%，較2023年凈減少2600余輛。

2025年首月，牽引車終端市場能否收獲“開門紅”？哪家企業能摘得牽引車終端銷量新年首冠？請看第一商用車網的分析報道。

1月實銷1.68萬輛，同比增長12%，連增繼續

根據第一商用車網最新掌握的終端銷量數據，2025年1月份，國內牽引車實銷1.68萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環比去年12月份下降50%，同比則繼續實現增長，增幅為12%，收獲“開門紅”。1月份，牽引車市場增幅較上月（+97%）有所縮窄，比去年1月份多銷售1800余輛。截止到2025年1月份，牽引車終端市場這一輪的連增已達到“3連增”。1月份，重卡整體實銷3.37萬輛，同比下降1%，牽引車市場12%的同比增幅跑贏重卡市場“大盤”。

2025年1月份，牽引車市場1.68萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為49.92%，較2024年全年占比（53.10%）略有下降。從數字上看，1.68萬輛的月銷量算不上是多好的表現，上圖可見，除2021年外，2022年-2024年1月份牽引車銷量均不足2萬輛， 2023年1月份銷量僅比2022年1月份高了一點點，2024年1月份僅比2023年1月份高了一點點，今年1月份比2024年1月份同樣只高出一點。客觀地說，今年1月份牽引車終端市場“開門紅”的含金量并不高，更重要的是牽引車市場保住了連增勢頭，這對整個牽引車乃至重卡市場重振信心意義重大。

解放超4000輛摘新年首冠，北奔 /遠程/江淮等領漲

2025年1月份，牽引車終端市場仍然沒有企業銷量破萬，解放以4171輛的銷量蟬聯牽引車終端銷量榜冠軍；重汽以3144輛排名次席；排名月榜第3-5位的東風、福田和陜汽銷量均超過1000輛，分別達到2283輛、1953輛和1883輛。

上圖可見，1月份的牽引車終端市場分成了明顯的三級：穩居榜首的解放，激烈拼搶更高名次的重汽、東風、福田和陜汽，以及苦苦追趕的其他企業。 1月份，牽引車終端實銷同比增長12%，但卻不是所有企業都能收獲“開門紅”，主流牽引車生產企業1月份銷量與去年同期相比有增長，也有下滑。

2025年1月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見，1月份銷量前12企業有10家實現增長，重汽、東風、陜汽、遠程、徐工、三一、江淮、北汽重卡（北京重卡）和北奔等企業，同比去年1月份分別增長了23%、30%、15%、79%、57%、45%、59%、33%和339%，實現增長的同時也跑贏牽引車市場“大盤”，福田1月份銷量同比增長了7%。與此同時，也有不止一家同比出現下滑，下滑最嚴重的企業1月份銷量同比下降了72%。 

從市場份額看，1月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個市場95.74%的份額，10名之后的企業合計僅銷售700余輛。其中，排名前首位的解放獨食了1月份牽引車終端市場24.79%的份額，幾乎占據了1月份牽引車終端銷量的1/4。排名2-5位的重汽、東風、福田和陜汽1月份份額也均超過10%，分別為18.69%、13.57%、11.61%和11.19%，排名前五的企業1月份合計份額就接近80%，達到79.84%，2025年新年伊始，牽引車行業前五企業就對后面的追趕部隊形成了非常大的領先優勢。

2025年1月份，牽引車終端銷量排名前十成員與2024年年終前十成員有所不同，排名也出現了一些變化：2024年終排名第5位的福田搶得1月份月榜第4位，遠程則從2024年終第9位搶到2025年1月份月榜第6位，去年年終排名第11位的江淮躋身前十，排名1月份月榜第9位，與此同時，也有多家企業排名出現下滑，甚至被擠出前十。

新能源車型首月占比接近30%，柴油車同比下降34%

第一商用車網注意到，最近幾年，牽引車市場燃料類型一直在變化：2024年，柴油牽引車占比僅有27.45%，比2023年大幅下降了接近20個百分點，天然氣牽引車和純電動牽引車占比較2023年分別提升了8.06個百分點和11.25個百分點。 進入2025年，牽引車市場燃料類型還在持續生變，下圖可見，作為牽引車市場占比最大的動力來源，柴油牽引車與去年同期相比大幅下降了17.25個百分點（與2024年全年27.45%的占比相比也有所下降），與之對應的是，天然氣牽引車較去年同期提升了2.31個百分點（較2024年全年54.42%的占比有所下滑），此外，純電動牽引車、甲醇牽引車和混合動力牽引車占比也均有不同程度提升。

再看一組對比：2025年1月份，柴油牽引車銷量同比下降34%，天然氣牽引車和甲醇牽引車1月份銷量同比分別增長18%和60%；新能源車型中，純電動牽引車銷量同比增長130%，燃料電池牽引車銷量同比下降88%，混合動力牽引車則同比大增了1000%。

2024年，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比為17.43%，2025年1月份，這個數字達到29.11%。不僅高于去年全年占比，比1月份新能源重卡在重卡終端銷量中21.02%的占比同樣高出不少。 從數字上看，新能源牽引車在2025年首月就已經開始發力，具體到牽引車生產企業來看，同樣如此：

根據第一商用車網的觀察，2025年1月份牽引車銷量前12企業中，僅北汽重卡還沒有新能源車型銷售，牽引車行業TOP5企業新能源車型占比均超過15%（如上圖）；而遠程、徐工、三一、江淮等企業，更是早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，上述四家企業今年1月份所售牽引車的新能源車型占比分別達到58.02%、99.43%、85.91%和88.62%。

結束語

2025年首月的牽引車市場，解放依然是龍頭老大，但行業前十成員并不穩定，排名一直在變，相鄰企業間的銷量差距也不大，看得出2025年一開年牽引車市場的競爭就異常激烈；另一方面，在2024年表現亮眼的新能源牽引車，在2025年首月占比接近30%，表現非常不錯，這也是未來牽引車市場的一大看點，2月份的牽引車市場又有怎樣的精彩呢？