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2025年1月份，重卡市場整體銷量同比下降25%，未能收獲“開門紅”，牽引車市場的表現會好一些嗎？

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1月銷售3.53萬輛，環比下降13%，同比下降23%

第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2025年1月份，我國重卡市場共計銷售7.22萬輛，環比下降14%，同比下降25%。這其中，作為重卡市場中最受關注的細分領域，牽引車市場在2025年首月同樣出現環比、同比雙降，交出的成績單為：銷售3.53萬輛，環比下降13%，同比下降23%，降幅略低于重卡市場整體降幅，算是跑贏重卡市場“大盤”。

縱觀近五年1月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年，牽引車市場在2021年以及2024年兩次收獲“開門紅”，余下的2022年、2023年以及2025年1月份均出現不小下滑（與重卡市場整體走勢相同）。上圖還可見，2021年1月份牽引車市場銷量高達8.55萬輛，隨后兩年1月份牽引車銷量逐年下滑且降幅不低，2023年1月份僅銷售了不足2.5萬輛，2024年1月份同比大增88%，銷量再次回到4萬輛以上水準；今年1月份牽引車市場同比下降23%，3.53萬輛的銷量在近五年看排倒數第2位，處于中等偏下水平。

第一商用車網注意到，與重卡市場整體情況相同，今年1月份牽引車市場出現環比、同比雙降主要有兩方面原因：一是今年1月份是春節月，而去年1月份是完整月（完全未受春節假期影響）；二是去年年底的“沖量”一定程度上提前透支了今年1月份的部分需求。因此，今年1月份牽引車市場出現雙降是意料之中，3.53萬輛的銷量算不上高，但也能讓人接受。

重汽超萬輛，解放份額超25%，福田/徐工/北汽逆增

1月份，牽引車市場整體銷售3.53萬輛，僅有一家企業銷量超過萬輛，月銷萬輛企業數與上月持平。重汽以1.01萬輛的銷量摘得2025年牽引車市場第一個月榜銷冠。

2025年1月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2025年1月份牽引車市場同比下降23%，同比增幅從上月（+54%）遭遇轉負，比去年1月份少銷售1.05萬輛。具體到1月份銷量排行前十企業來看，3增7降：徐工和北汽重卡同比分別增長了150%和146%，紛紛以翻倍增長的方式收獲2025年“開門紅”，福田1月份銷量同比增長17%；下滑的幾家企業中，重汽、陜汽、遠程和北奔等企業同比降幅低于牽引車市場整體降幅，跑贏1月份牽引車市場“大盤”，另外3家企業同比降幅均超過3成，下滑最嚴重的企業1月份銷量同比下降了62%。

從市場份額看，重汽以1.01萬輛的表現摘得牽引車市場月銷量榜冠軍，月度份額達到28.54%，解放8866輛、25.08%的月度份額排名次席，兩家企業合計分食了1月份牽引車市場超5成的份額。1月份，牽引車市場銷量前十企業合計份額達到99.38%，其中銷量排名前五企業合計份額就超過90%，達到90.34%，牽引車行業TOP5在2025年開局表現非常強勢。 

從行業格局看，2025年1月份牽引車市場行業前十與去年年終前十成員不同，排名也發生了一些變化：去年牽引車排位賽最終名列第11位的北奔，2025年1月份搶到月榜第9的位置；去年年終排名第10的遠程商用車，在2025年首月搶到月榜第8的位置；去年年終排名第5位的福田今年1月份搶到了月榜第4位；去年年終排名第7、8位的徐工和北汽重汽雙雙上升了一位，列1月份月榜第6、7位。此消彼長中也有企業排名出現下滑，甚至被擠出前十。但需要說明的是，1月份牽引車市場整體銷量并不高，排名靠后的企業銷量僅有幾百輛，相鄰企業相差也不算大，多組“鄰居”銷量差距僅有百余輛、數十輛，其中排名第7位的北汽重卡僅比排名第8位的遠程多銷售了31輛，足可見當前牽引車市場的競爭有多激烈。2025年剛剛開始，各家企業都還有機會迎頭趕上。

結語：

2025年1月份，牽引車市場以同比下降23%的表現開局，未能收獲“開門紅”。2月份，牽引車市場會迎來2025年的首次增長嗎？