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2024年，我國新能源重卡市場累計銷量高達8.2萬輛，同比大增140%。值得一提的是，2024年新能源重卡市場有11個月實現翻倍增長，全年平均同比增速達到140%，并在2024年12月份創造了1.52萬輛的史上最高月銷量。

2024年從頭火到尾，2025年新能源重卡市場能否實現“開門紅”？ 

答案是肯定的。請看第一商用車網的分析報道。

1月實銷7085輛，同比增長96%，“開門紅”含金量十足

根據第一商用車網掌握的最新數據，2025年1月份，國內新能源重卡市場共計銷售7085輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比去年12月下降53%，同比則繼續實現增長，增幅達到96%。從數字上看，今年1月份新能源重卡市場7085輛、同比大增96%的表現可以說是含金量十足的“開門紅”：7085輛的銷量不僅是史上最高的1月份（如下圖），放到新能源重卡的發展史上看，也能排到第五高位（僅低于2024年9-12月）。

上圖可見，代表2025年1月份的紅色柱體不僅比之前任何一年的1月份“高”出一大截，放在2024年看也能高于平均水準。2021年以來，新能源重卡市場始終呈現出不斷向好的發展趨勢；2022年開始，新能源重卡市場月銷量開始有了起伏（環比下降），在2023年還出現過一次同比下滑；2024年，新能源重卡市場全年12個月均實現增長，全年平均月銷量約6900輛。進入2025年，單就1月份7085輛的銷量來看，新能源重卡市場目前仍延續著2024年的火熱態勢。

受2024年底政策“沖量”和春節淡季的影響，2025年1月份，國內重卡市場終端需求出現了意料之中的環比下滑，1月份重卡整體實銷3.37萬輛，環比下滑51%，同比下降1%。1月份新能源重卡96%的同比增速明顯跑贏重卡市場整體增速。根據第一商用車網掌握的數據，截止到2025年1月份，新能源重卡已連續20個月跑贏行業“大盤”，而新能源重卡市場這一輪的同比連增勢頭也成功擴大至令人驚嘆的“24連增”。

2025年1月份，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到21.02%，較上月占比（21.89%）略有下滑，與2024年全年占比（13.61%）相比提升不少，比去年同期的10.69%更是幾乎翻了一倍。值得一提的是，重卡市場新能源滲透率連續兩個月超過20%，滲透率超過15%的時間則是連續6個月（如上圖）。從這一角度看，我國新能源重卡持續向好的發展勢頭的確是肉眼可見的。

2024年，全國31個省（市、區）都有新能源重卡掛牌上路。2025年1月份，這個數字達到30?。ㄊ?、區，僅青海一省尚沒有新能源重卡上牌）。具體到城市來看，2025年1月份全國有185座城市有新能源重卡上牌（2024年1月份和2023年1月份這一數字分別為133座和71座），其中上海、深圳、長治、西安、石家莊、榆林、長沙和武漢等8市上牌量超過200輛，上牌量超過百輛的城市則有17座。

徐工/重汽/三一爭新年首冠，解放/東風/福田/北奔等銷量翻倍

2025年1月份，新能源重卡市場有10家企業銷量超百輛，且這10家企業銷量均超過200輛。在2025年新能源重卡月榜冠軍首輪爭奪大戰中，徐工以1223輛的表現拔得頭籌，重汽、三一和解放三家企業分別以962輛、821輛和794輛分列2-4位；陜汽、東風和遠程三家企業1月份銷量均破500輛，分別以678輛、665輛和526輛列5-7位，排名月榜8-10位的福田、江淮和宇通分別銷售403輛、338輛和261輛。 

（注：上圖為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出，下同。其中江淮1月銷售的新能源重卡有329輛為DeepWay.深向新能源重卡，聯合重卡1月份銷量有7輛來自零一汽車的驚蟄純電動牽引車）

上圖可見，主流企業今年1月份新能源重卡銷量都高于去年同期，多家企業實現肉眼可見的翻倍增長。2024年全年，新能源重卡市場一共有17位累銷超200輛“玩家”，2025年首月，超200輛“玩家”就已達到10家。

2025年1月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）

（注：上表為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

上表可見，1月份新能源重卡市場整體實現96%的同比增長， 1月份新能源重卡銷量前12企業均實現增長。這其中，重汽、解放、陜汽、東風、福田和北奔等企業均實現翻倍增長，上述幾家企業1月份銷量同比分別大增了139%、276%、221%、157%、104%和1300%，爭相領漲市場；徐工、三一、遠程、江淮等企業也實現兩位數增長。此外，貴州長江新能源重卡去年1月份銷量為零，今年1月份是凈增長。

從市場份額看，2025年1月份，徐工新能源重卡列行業第一，月度份額達到17.26%；重汽以13.58%的份額緊隨其后排名次席，市場份額較去年同期提升了2.45個百分點；三一和解放在2025年首月新能源重卡市場分別搶到11.59%和11.21%的份額，排名3、4位，是另外兩家月度份額超過10%的企業，其中解放市場份額較去年同期提升了5.38個百分點，表現頗為搶眼；排名行業第5、6的陜汽和東風1月份份額也接近10%，分別達到9.57%和9.39%，兩家企業市場份額較去年同期分別提升了3.75個百分點和2.24個百分點；排名7-10位的遠程、福田、江淮和宇通1月份市場份額分別為7.42%、5.69%、4.77%和3.68%，相鄰企業間份額差距都不大，2025年新能源重卡排位賽一開始就競爭激烈。 

純電動占比近99%，燃料電池車型同比降6成

根據第一商用車網掌握的數據，2024年新能源重卡技術路線仍以純電動（包括換電式純電動）為主，2024年全年，純電動車型在新能源重卡銷量結構中占比達到93.95%（較2023年的88.75%提升超5個百分點）。2025年，以純電動為主要技術路線的這一特點還在繼續：2025年1月份，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場合計份額僅1.06%，余下98.94%均為純電動車型（這一占比比2024年同期同樣高出不少，如下圖）。

雖然燃料電池和混合動力車型在新能源重卡市場的存在感相較純電動車型弱了許多，但這兩類車型同樣備受關注。1月份，燃料電池重卡實銷34輛，同比下降64%，未能收獲“開門紅”，混合動力重卡實銷41輛，同比增長95%，同比增速基本與1月份新能源重卡整體增速持平。

2025年1月份，共有5家企業生產的燃料電池重卡實現銷售，其中河北長征和福田汽車銷量達到兩位數，分別銷售19輛和10輛，月度份額分別達到55.88%和29.41%，其他幾家企業銷量均為個位數。

再看今年1月份銷量同比增長95%的混合動力重卡，1月份，共有4家企業有混合動力重卡實現銷售，其中排名首位的遠程銷售27輛，獨占1月份混動重卡市場65.85%的份額，三一1月份份額也超過20%，達到21.95%；其他企業銷量均為個位數。

結束語

2025年首月，新能源重卡市場交出整體實銷7085輛、同比大增96%的“成績單”，這顯然是一個含金量十足的“開門紅”。具體到各細分市場來看，新能源牽引車與新能源自卸車，以及充電重卡與換電重卡也各有各的精彩，具體表現如何？請關注本站后續報道。