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2024年12月份，我國重卡市場時隔6個月重獲增長，整體銷量同比實現62%的增長，牽引車市場表現如何？

答案是同步實現大增！請看第一商用車網的分析報道。

12月牽引車銷售4.08萬輛，環比增22%，同比增54%

第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年12月份，我國重卡市場共計銷售8.42萬輛，環比增長23%，同比增長62%，同比增幅實現轉正（2024年11月重卡市場同比下降4%）。這其中，作為重卡市場中最受關注的細分領域，牽引車市場在2024年12月份同步收獲環比、同比雙增，交出的成績單為：銷售4.08萬輛，環比增長22%、同比增長54%。12月份，牽引車市場54%的同比增速比重卡市場整體增速低了8個百分點。

縱觀近五年12月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的12月份，牽引車市場先是在2020年12月份實現11%的增長，5.15萬輛是近五年12月份牽引車市場的銷量峰值，也是近五年牽引車銷量唯一一次在12月份超過5萬輛；2021年12月份，牽引車市場在“全面國六”后的第6個月大降近6成，跌至2萬輛水準；2022年12月份牽引車市場2.13萬輛的表現雖較上年實現增長，但實際與2021年12月份銷量處于同一水準；2023年12月份牽引車市場實現24%的增長，2.65萬輛的銷量實際上也之比前兩年同期多了幾千輛；相比而言，2024年12月份54%的同比增幅，以及4.08萬輛的銷量比之前三年12月份要好看太多，直接回歸最近五年第2高的水平。 

再換一個角度看，重卡市場受經濟減速、公路運價低、貨源減少（對牽引車市場影響尤其巨大）等影響，2024年牽引車市場一直難言紅火，2024年前11個月有6個月都出現下滑。另一方面，重型貨車以舊換新補貼政策在2024年下半年的前幾個月效果并不明顯，在12月份終于得以顯現。以舊換新補貼政策疊加年底沖量的常見操作，重卡及牽引車市場在2024年最后一個月均收獲增長也就順理成章。 

解放超萬輛重返榜首，徐工暴漲3倍逼近前五

2024年12月份牽引車市場同比增長54%，同比增幅從上月（-17%）實現轉正，比2023年12月份多銷售1.43萬輛。

2024年12月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，與上年同期相比，2024年12月份牽引車銷量排行前十企業7增3降，實現增長的企業增幅均達到（超過）兩位數，其中解放、重汽、陜汽、東風和徐工等企業2024年12月份銷量同比分別增長96%、67%、74%、148%和335%，實現增長的同時也跑贏12月份牽引車市場“大盤”；與此同時，出現下滑的幾家企業有兩家同比降幅達到兩位數，下滑最嚴重的企業12月份銷量同比下降了53%，從同比增幅的角度看，2024年12月份牽引車市場可謂是冰火兩重天。

2024年12月份，牽引車市場有一家企業銷量破萬，這是牽引車市場時隔6個月再次有企業銷量破萬。2024年12月份，解放以1.09萬輛的銷量重返月榜首位，月度份額達到26.69%；重汽以8605輛排名次席，市場份額也超過20%，達到21.07%；陜汽和東風分別以6580輛和6092輛排名月榜第3、4位，月度份額均超10%，分別達到16.11%和14.92%；福田和徐工分別以2554輛和2333輛的銷量排名第5、6位，月度份額分別為6.25%和5.71%。12月份，牽引車市場銷量前十企業合計份額達到98.44%，其中銷量排名前五的企業合計份額就超過85%，達到85.04%，比11月份的合計份額（84.58%）還有所提升。

從行業格局看，2024年12月份牽引車市場銷量前十與11月份前十成員相同，但排名出現了一些變化：排名月榜前5位的企業出現兩組換位，解放與重汽換位，解放升至月榜第一，東風與福田換位，東風升至月榜第4位。月榜排名6-10位的企業，以及第3位的陜汽，12月份排名與11月份保持一致。

2024全年累銷46.84萬輛，重汽連續三年份額提升

2024年全年，我國牽引車市場累計銷售46.84萬輛，同比下降7%，累計銷量降幅較11月過后（-11%）縮窄4個百分點，較2023年全年少銷售約3.6萬輛。

具體到累計銷量前十企業（與12月份銷量前十略有出入）來看，實現增長的企業是少數（如上圖）。徐工、北汽重卡、江淮和遠程2024年全年銷量同比分別增長了148%、147、23%和19%。與此同時，2024年累計銷量前六企業均出現下滑，其中有4家企業降幅達到兩位數，下滑最嚴重的企業2024年銷量同比下降了31%。

2024年全年，牽引車累計銷量前十企業合計份額達到96.79%，有4家企業累計份額超過10%，排名前兩位的重汽和解放累計銷量均超過10萬輛，累計份額雙雙超20%，分別達到25.33%和23.83%；排名3、4位的陜汽和東風累計份額分別達到15.89%和12.06%；福田排名2024年牽引車行業第5位，累計份額為8.84%。2024年全年，牽引車行業前五合計達到85.94%，這一數字較2023年有所下降（2023年牽引車行業前五合計份額達到88.51%）。 

與2023年相比，重汽、東風、徐工、北汽重卡、江淮和遠程等企業市場份額實現提升，重汽和徐工提升最為明顯，兩家企業2024年份額較2023年均提升了1.46個百分點，北汽重卡提升了0.91個百分點，江淮和遠程分別提升了0.33個百分點和0.29個百分點，東風小幅提升了0.13個百分點。值得一提的是，北汽重卡和江淮在牽引車市場的份額均是連續兩年實現提升，重汽則是連續三年實現提升。

與2023年年終行業格局相比，牽引車行業前十成員發生了變化，成員座次也有變化：重汽排名上升1位，最終拿下2024年牽引車行業第一；在2023年牽引車排位賽最終名列第10的徐工汽車，2024年最終坐上行業第7的位置，上升了3位；北汽重卡則從2023年牽引車年終第12位躋身前十，最終排到行業第8位，行業地位大踏步前進了4個名次。與此同時，陜汽、東風、福田、大運和江淮等企業2024年排名與2023年年終一致，北奔則被擠出牽引車行業前十（北奔僅比排名第10位的遠程累計少銷售8輛）。

結語：

2024年12月份，牽引車市場重獲增長。銷售4.08萬輛，同比增長54%，五年第2高的12月份，算是一個表現不錯的收官之戰。面對已經到來的2025年，牽引車和重卡市場能收獲“開門紅”嗎？能否直接從“連降”轉為“連增”？2024年實現翻倍增長的徐工和北汽重卡在2025年能否保持好態勢？請關注本站2025年的報道。