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2024年12月份，我國商用車市場銷售36.86萬輛，同比小幅增長1%。2024年商用車市場最終以不足400萬輛，同比下降4%的表現收官。

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12月銷36.86萬輛，環比增長17% 同比增長1%  

第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年12月份，我國商用車市場銷售36.86萬輛，環比上月增長17%，同比也實現增長，增幅為1%，結束了本輪長達6個月的連降。

縱觀近五年12月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年12月份的商用車市場走出一個增-降-降-增-增的趨勢，最近五年12月份的商用車市場銷量呈現出三個級別：2020年12月份的超40萬輛級別，屬于高位水平；2021年12月份、2023年12月份和2024年12月份的35萬輛左右級別，屬于中等水平；余下2022年12月份銷量還不足30萬輛，屬于低位水平。單從數字上看，2024年12月份商用車市場36.86萬輛水平在近五年里排到第二位，與最高位的2020年12月份有接近9萬輛的差距，與五年最低位的2022年12月份相比則高了接近8萬輛，與上年12月相比，多銷售了4000余輛。

值得一提的是，截止到2024年12月份，商用車市場已連續5個月實現環比增長，年末的兩個月銷量均超過30萬輛，其中12月份銷量是2024年年內第2高（如下圖）。

從累計銷量來看，2024年的商用車市場在6月過后才突破200萬輛，10月過后累計銷量才過300萬輛，2024年全年，商用車市場累計銷售387.32萬輛，同比下降4%，這一表現在最近五年里僅高于2022年，排在倒數第二位。再換一個角度看，由于6-11月的“6連降”，2024年的商用車市場從開年大增80%至進入下降區間，再到降幅逐月擴大，最后1個月穩住降幅沒有進一步擴大（如上圖），雖然不能直接說整個市場已經開始向好了，但在最后一個月終結連降勢頭已實屬不易。

福田超6萬輛月榜摘冠  東風前二，重汽/長安爭前三

2024年12月份，商用車市場有11家企業銷量超過萬輛（排名第11位的遠程銷量也超萬輛），月銷超萬輛企業數較11月份減少一家。福田汽車以6.3萬輛的表現蟬聯月榜冠軍，這是福田2024年第11次摘得商用車月榜冠軍。 

2024年12月份商用車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2024年12月份，商用車市場同比增長1%，同比增幅從上月（-14%）轉正。與前幾月一樣，商用車主流企業12月份銷量與上年同期相比仍是有增有降，12月份銷量排行前十企業5增5降：東風、重汽、解放、長城和陜汽12月份銷量同比分別增長了26%、63%、75%、1%和60%。與此同時，同比出現下滑的幾家企業多是個位數下降，也有一家企業出現超5成大降。從同比增幅的角度看，12月份的商用車市場繼續呈現出有人歡喜有人愁的景象。 

從市場份額來看，12月份銷量前十企業合計份額達到73.29%，排名前五的企業合計份額就超過50%，達到50.18%。12月份，商用車市場有兩家企業月度份額超過10%，福田12月份銷售各類商用車6.3萬輛，獨食12月份商用車市場17.09%的份額；排名次席的東風12月份銷售4.29萬輛，月度份額為11.63%；排名第3-6位的重汽、長安、解放和江鈴12月份銷量均超過2萬輛，分別達到2.82萬輛、2.66萬輛、2.43萬輛和2.35萬輛，月度份額分別為7.66%、7.21%、6.59%和6.37%，相鄰企業間的差距都不大。 

排名7-10位的長城、江淮、陜汽和五菱等幾家企業銷量差距同樣很小，幾家企業市場份額依次為4.41%、4.19%、4.14%和4.01%，江淮和長城僅相差0.22%，五菱和陜汽僅相差0.13%，陜汽和江淮的份額差距甚至僅有0.05%……商用車市場的座次爭奪戰在2024年的每一個月都激烈無比。

從行業格局看，12月份商用車銷量排行前十成員與上月有所不同，排名也發生了不小變化：上汽通用五菱重返月榜前十，列12月份月榜第10位，排名上升了2位（11月份五菱列月榜第12位）；解放上升3位，從11月份月榜第8位升至12月份月榜第5位；排名月榜前4位的福田、東風、重汽和長安，月榜第7位的長城以及第9位的陜汽排名保持不變。與此同時，有不只一家企業排名出現下滑，有企業還被擠出月榜前十。2024年以來，商用車月榜排名幾乎每個月都有變化，這樣的激烈競爭也會延續至2025年。 

全年累銷387萬輛，福田超60萬輛 東風近40萬輛

2024年全年，我國商用車市場累計銷售387.32萬輛，同比累計下降4%，累計降幅與11月過后持平，約比2023年全年累計少銷售15.8萬輛。

具體到累計銷量前十企業來看（同時也是12月份銷量前十），福田累計銷量超過60萬輛，達到61.16萬輛；東風、長安和重汽累計銷量均超過30萬輛，分別達到38.54萬輛、34.30萬輛和34.27萬輛；解放、江淮、江鈴和上汽通用五菱累計銷量也均超過20萬輛，分別達到25.58萬輛、23.05萬輛、22.17萬輛和21.27萬輛；長城和陜汽累計銷量也均超過15萬輛，分別達到17.71萬輛和16.71萬輛。

從累計銷量增幅來看，2024年商用車銷量實現增長的企業占半數（5增5降，如上圖），其中江鈴累計銷量同比增長11%，是2024年商用車累計銷量前十企業中僅有的一家累計增幅達到兩位數的企業，長安、重汽、解放和陜汽是另外幾家累計銷量實現增長的企業，累計增幅均為個位數。與此同時，也有5家企業累計銷量處于下降區間，下滑最嚴重的企業2024年全年銷量同比下降了47%。從累計增幅的角度來看，2024年商用車市場同樣呈現出有人歡喜有人愁的景象。

從市場份額看，累計銷量前十企業合計份額達到76.11%，行業前五合計份額達到50.05%，僅有福田一家企業累計份額超過10%，達到15.79%（較1-11月還有所擴大）。與2023年相比，福田、長安、重汽、解放、江淮、江鈴和陜汽等企業市場份額實現增長，其中份額提升最明顯的是長安，提升了1.01個百分點。  

市場份額的增減也意味著行業格局發生了變化：與2023年年終排名相比，商用車銷量排名前兩位的福田和東風，排名第4位的重汽在2024年排名保持不變；陜汽進入前十，列2024年商用車行業第10（陜汽2023年列第11位）；重慶長安上升2位至行業第3位（長安2023年列第5位）；解放從2023年第6上升一位至行業第5位；江淮從第7位上升一位至行業第6位；江鈴也從2023年年終第9上升2位至行業第7位。

結語：

2024年的最后一個月，商用車市場同比小增1%，收獲年內的第4次增長。與此同時，2024年以來，商用車企業間的競爭非常激烈，無論是3-5月的“3連增”， 6-11月的“6連降”，還是最后一個月的小增，月榜排名每月都有變化，前十成員也極不穩定，相鄰企業間的差距始終非常小，排位賽競爭也頗有看點。

2024年已經結束，2025年的商用車市場又有怎樣的精彩呢？