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2024年9月份和10月份，我國新能源重卡市場連創新高，先后突破7000輛和8000輛大關。11月份，新能源重卡市場迎來首個月銷量破萬時刻：實銷1.01萬輛，同比大漲117%。

新能源重卡市場已連續6個月保持6000輛以上高水準！今年1-11月累計銷量達6.68萬輛，全年銷量超過7.5萬輛已是大概率事件，甚至有望拼一拼8萬輛。

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11月實銷1.01萬輛大漲117%，月銷量首次破萬

根據第一商用車網掌握的最新數據，2024年11月份，國內新能源重卡共計銷售1.01萬輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比10月份增長22%，同比也繼續增長，增幅達到117%，新能源重卡市場已連續22個月保持同比增長。從數字上看，11月份新能源重卡市場117%的同比增幅雖較10月份（+141%）有所下滑，但1.01萬輛的銷量再次刷新了最高月銷量紀錄，這是新能源重卡月銷量首次破萬（如下圖）。值得一提的是，新能源重卡市場已連續9個月同比增速破百，今年1-11月平均月增幅高達139%。 

上圖可見，代表2024年的紅色柱體一直非常“耀眼”，無論是整體看，還是只看單月，都比之前幾年明顯高出一截。尤其是最近的6-11月，剛好就是新能源重卡市場有史以來銷量最高的六個月（平均銷量達7600余輛），算上之前的3-5月（銷量也不低，5000輛左右），可以說當下新能源重卡行業正處于第一個鼎盛時期。 

上圖還可見，自2023年6月份起，新能源重卡市場一直保持較高位水準，因此，新能源重卡市場最近幾個月保持翻倍增長的含金量非常高。第一商用車網分析認為，9月份、10月份和11月份新能源重卡銷量接連“爆表”，有年底沖量的驅動力，也有重型貨車以舊換新補貼政策的助力；并且，由于本次補貼截止時間是2024年12月31日，因此，新能源重卡月銷量紀錄有極大可能在12月份再次被刷新，全年銷量大概率會超過7.5萬輛，8萬輛也不是沒有可能。

11月份，受年底“沖量”影響，國內重卡市場終端需求有所回暖，11月份重卡整體實銷5.71萬輛，環比增長28%，同比增長17%。11月份新能源重卡117%的同比增速，繼續大幅跑贏重卡市場整體“大盤”。 根據第一商用車網掌握的數據，截止到2024年11月份，新能源重卡已連續18個月跑贏行業“大盤”。

值得一提的是，新能源重卡在今年前11個月均大幅跑贏重卡市場“大盤”（ 至少比重卡市場整體增速高出85個百分點），且一直未受到重卡終端需求疲軟的影響，連續實現翻倍增長。 

11月份，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到17.61%，較上月占比（18.45%）有所下降，新能源重卡滲透率已連續4個月超過15%（如上圖）；今年1-11月，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到12.54%，較2023年全年占比（5.58%）翻了一倍多，與去年同期相比更是高了一大截（去年同期占比約為4.85%）。客觀地看，2024年以來新能源重卡的高滲透率有重卡市場整體表現不理想的“助攻”，但我國新能源重卡持續向好的發展勢頭卻絕對是肉眼可見的。

2024年1-11月，全國31個省（市、區）都有新能源重卡掛牌上路，實際上在2024年首月，新能源重卡在全國各地的滲透就已全面鋪開。截止到11月份，今年全國已有19個省份新能源重卡上牌量超過1000輛，河北省上牌量已接近1萬輛，山西、廣東兩省上牌量超6000輛，湖南、四川、河南三省上牌量超過4000輛。具體到城市來看，2024年1-11月，全國有新能源重卡上牌的城市已達到297座，其中有121座城市上牌量超過100輛，上牌量超過300輛的城市都有45座，深圳、石家莊、成都、長沙、唐山和長治等6座城市上牌量已超過2000輛。 

三一近2000輛摘冠，解放/徐工破千，東風再進月榜前四

2024年11月份，新能源重卡市場有11家企業銷量超百輛，其中有9家企業銷量超過300輛，月銷量超800輛的企業有6家，月銷量破千輛的企業都有3家，整個市場保持了前兩月的火熱狀態。 

（注：上圖為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出，下同。其中江淮11月銷售的新能源重卡有106輛為DeepWay.深向新能源重卡，聯合重卡11月份銷量有24輛來自零一汽車的驚蟄純電動牽引車）

11月份，多家企業創造了自己今年在新能源重卡市場的最佳表現：三一以1939輛的創紀錄銷量摘冠，斬獲自己今年第5個新能源重卡月榜冠軍；解放和徐工11月份銷量也均超過1500輛，分別以1622輛和1524輛排名月榜第2、3位，解放也刷新了自己在新能源重卡市場的最高單月銷量；排名月榜4、5位的東風和陜汽銷量也接近1000，分別達到941輛和925輛，兩家企業同樣創造了自己在新能源重卡市場的最高單月銷量；重汽以897輛排名第6位，也創造了自己的最高單月銷量；排名月榜第7、8位的福田和宇通銷量均超500輛，分別達到638輛和545輛，福田也創造了自己最高單月銷量；遠程以352輛排名月榜第9位，江淮以174輛排名月榜第10位。 

上圖還可見，大部分新能源重卡生產企業今年11月份銷量都高于去年同期，月銷量前15企業中有11家實現翻倍增長，其中陜汽和開沃汽車同比分別增長了326%和838%，增長最為迅猛，三一、解放、重汽、江淮和德力新能源等企業同比也至少增長了2倍，市場之火可見一斑。

隨著市場整體銷量逐月走高，新能源重卡行業的競爭也越來越激烈，月榜冠軍的爭奪已經不再只是三一和徐工的“游戲”。過去三個月，解放一直保持超千輛水準，保持月榜前三，在11月份還首次躋身月榜前二，月度份額達到16.13%（如上圖）。與此同時，包括東風、重汽、福田等企業也經常有逼近前三的表現，福田8月份排名月榜第4，東風9月份排名月榜第4，重汽10月份排名月榜第4，11月份月榜第4又換成了東風，新能源重卡市場的排位賽爭奪越來越精彩。

1-11月累銷超6萬輛，三一/徐工累銷破萬，解放超7000 

2023年全年，新能源重卡市場一共有20位累銷超百輛“玩家”，累銷超千輛“玩家”則有9位；2024年11月過后，超百輛“玩家”已達到23位（另有兩家企業離累銷百輛已非常接近），超千輛“玩家”達到10位，累銷超5000輛的企業都有7家，要知道，這組數字在一季度過后分別是12家、3家和0家，可見最近幾月新能源重卡市場有多火熱。 

2024年1-11月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）

上表可見，2024年1-11月，國內新能源重卡市場累計銷售6.68萬輛，同比增長139%。具體到主流企業來看，幾乎也只有增長一種聲音。這其中，三一、徐工、解放、重汽、陜汽、福田和江淮等企業均跑贏新能源重卡市場整體增速。其中排名前兩位的三一和徐工今年1-11月累計銷量同比分別增長149%和145%，兩家企業均是在去年同期銷量已經很高的情況下雙雙實現翻倍增長，其增長的含金量非常高。三一和徐工為今年1-11月新能源重卡市場分別貢獻了超6800輛和超6600輛的增量。

累計銷量排名3、4位的解放和重汽今年1-11月銷量同比分別增長337%和310%，在行業前五中增長最為迅猛。值得一提的是，解放和重汽去年在新能源重卡市場的年終排名分別是第7、8位，進步非常大。

另值得一提的是，江淮新能源重卡今年1-11月銷量同比暴漲736%，領漲行業。第一商用車網注意到，江淮今年銷售的新能源重卡有接近90%都是DeepWay.深向純電動牽引車。今年1-11月，DeepWay.深向累計銷售1523輛，同比暴漲1063%，助江淮屢屢“殺”進新能源重卡月榜前列。由于DeepWay.深向的優秀表現，江淮躋身2024年新能源重卡全年銷量榜前十已是板上釘釘，要知道，去年同期江淮僅排名行業第17位。 

從市場份額看，11月過后，三一新能源重卡累銷1.14萬輛，超過徐工暫列行業第一，市場份額達到17.05%；徐工新能源重卡以1.12萬輛的累計銷量、16.78%的市場份額緊隨其后，暫列行業第二。三一和徐工也成為我國新能源重卡行業前兩家年銷量破萬輛的企業。 

11月份繼續保持超千輛水準，并首次躋身月榜前二的解放保持累銷榜第3位，今年1-11月累計銷售新能源重卡7685輛，市場份額為11.50%，解放的市場份額較去年同期提升了5.21個百分點，提升最為明顯。相比三一與徐工的冠軍爭奪還尚有懸念，解放已提前鎖定了2024年新能源重卡年終第3位。

重汽以累銷6275輛排名第4位，市場份額為9.39%，較去年同期提升了3.92個百分點，提升僅次于解放；排名5-7位的陜汽、東風和宇通累計銷量也均超5000輛，分別達到5709輛、5539輛和5232輛，市場份額分別為8.54%、8.29%和7.83%，其中陜汽的市場份額較去年同期有所提升；暫列累銷榜第8、9的福田和遠程目前累計銷量均超3000輛，分別達到4064輛和3459輛，分別搶到今年1-11月新能源重卡市場6.08%和5.18%的份額，其中福田的市場份額較去年同期提升了2個百分點。

目前排名行業第10的江淮今年1-11月累計銷量達到1714輛，市場份額為2.57%，較去年同期提升了1.83個百分點；上汽紅巖和北奔累計銷量分別達到824輛和665輛，分列第11、12位，市場份額分別為1.23%和1.00%。

結束語

11月份，新能源重卡市場以超萬輛的超級“爆表”表現，再次刷新了新能源重卡最高月銷量紀錄。與此同時，一眾新能源重卡生產企業11月份繼續交出翻倍，甚至數倍增長的成績單，多家企業創造自己在新能源重卡市場的最高月銷量紀錄，從行業到企業，11月份新能源重卡市場繼續一片火紅。具體到細分市場來看，哪一個細分市場最火？又有什么新的紀錄誕生？請關注第一商用車網后續報道。