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10月份，卡車市場整體銷量同比下降21%，連續兩月遭遇超2成下滑，“金九銀十”毫無體現。卡車四個細分市場均出現下滑，作為卡車市場占比最大的細分領域，輕卡市場在10月份自然未能幸免于“降”。

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輕卡10月銷16.1萬輛，環比增長2%，同比下降2%

第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年10月份，我國卡車市場共計銷售25.49萬輛，環比今年9月份增長5%，同比則繼續出現下滑，降幅為21%。與去年10月份相比，卡車四個細分市場均出現下滑。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細分市場，我國輕型貨車（含輕卡、小卡、皮卡等，以下簡稱“輕卡”）市場在2024年10月交出的成績單為：銷售16.13萬輛、環比增長2%、同比下降2%。10月份，輕卡市場交出了與卡車市場整體走勢一樣的環比增、同比降的“成績單”。

10月份，卡車市場整體同比下降21%，同比降幅較上月（-26%）有所縮窄，其中重卡市場同比下降18%，中卡和輕卡市場同比分別下降4%和2%，雖下降，但均跑贏卡車市場“大盤”；微卡市場同比大降73%，連續兩月遭遇超7成大降，繼續跑輸卡車市場“大盤”。從累計銷量看，卡車市場整體在9月過后步入下降區間（卡車市場8月過后累計增長1%），10月過后累計銷量降幅已達到4%，輕卡市場10月過后累計增幅為2%，累計增幅與9月過后持平，仍繼續跑贏卡車市場整體大盤（輕卡市場在5月過后累計增幅還低于卡車市場整體增速）。 

16.13萬輛、同比下降2%，這樣的表現無疑是算不上優秀的，放在歷年里看是個什么水平？最近十年1-10月輕卡市場的走勢又是怎樣？

作為卡車市場傳統的銷售旺季，10月份銷量通常都不會太低。近十年10月份輕卡市場的正常銷量水平大概在13-17萬輛區間，近十年的10月份有6年位于這個區間，2015年10月、2016年10月及2022年10月銷量低于這一區間，2020年10月份銷量則高于這個區間，今年10月份輕卡市場16.13萬輛的銷量也處于正常銷量區間，在近十年里能排到第4高，雖然比最高位的2020年10月份差了一大截，比去年10月份也低了2000余輛，但仍算是一個不錯的表現。上圖可見，近十年10月份的最高位在2020年，當年10月份輕卡市場銷售了20.34萬輛，2021年10月份回歸正常區間，2022年再次低跌出正常區間，2023年10月份和今年10月份又回歸正常區間，與2019年的“疫前水平”基本相當。

2024年前10個月，輕卡市場銷量分別是十年第二、十年第六、十年第四、十年第五、十年第四、十年第四、十年第四、十年第三、十年第四和十年第四，基本上都是中規中矩的正常區間水平。 

從累計銷量看，130-160萬輛是近十年1-10月輕卡市場累計銷量的正常區間，最近十年有6年處于這一區間。今年1-10月輕卡市場累計銷售155.61萬輛，也處于這一區間，在近十年里能排到第3位。可以這樣形容，1月份十年第二高銷量、同比大增82%的“開局”，似乎把2024年輕卡市場設定為簡單模式，而2月份超3成下降和3月份的微增（+0.1%）又給今年輕卡市場“上”了難度，二季度的“3連增”（但同比增幅都僅有個位數），以及自7月份開始的“4連降”（同比降幅均為個位數），則讓今年輕卡市場進入普通模式（1-10月累計增幅僅有2%，如下圖）。 

七家企業月銷破萬，福田超4.5萬霸榜，江鈴/遠程等逆增

10月份，輕卡市場整體出現2%的同比下滑，同比降幅較上月（-4%）有所縮窄，輕卡市場的主角，各家汽車企業的表現又如何呢？ 

2024年10月主流輕型卡車（含小卡、皮卡）企業銷量一覽（單位：輛）

2024年10月份，輕卡市場有7家企業銷量破萬，月銷超萬輛企業數較上月增加一家，福田、東風、長城、長安、江鈴、江淮和遠程，10月份分別銷售輕卡4.53萬輛、1.44萬輛、1.29萬輛、1.26萬輛、1.22萬輛、1.16萬輛和1.05萬輛，月度份額分別達到28.11%、8.90%、7.99%、7.80%、7.56%、7.17%和6.50%。2024年10月份，輕卡市場銷量排名前十企業合計份額達到86.20%，其中排名前五的企業合計份額就超過60%，達到60.36%。 

與去年同期相比，輕卡市場主流企業有增有降，10月份銷量前十企業4增6降（實現增長的企業與9月份持平），福田、長安、江鈴和遠程同比分別增長了21%、23%、33%和14%，如果把范圍擴大到月榜前12，同比實現增長的還有慶鈴汽車，慶鈴10月份銷量同比增長了99%；與此同時，多家企業10月份銷量同比出現兩位數下滑，銷量前12下滑最嚴重的企業同比下降了37%。

2024年10月份，福田以4.53萬輛的銷量、28.11%的月度份額，蟬聯輕卡市場月銷量榜冠軍，繼續在輕卡市場里“霸榜”，今年1-10月，福田累計銷售輕卡36.1萬輛，是目前輕卡市場里唯一一家累計銷量超過30萬輛的企業，領先距離自己最接近的追趕者有超20萬輛的領先優勢，早早地把年終銷冠收入囊中。

與9月份相比，10月份輕卡市場銷量前十成員保持不變，排名發生了一些變化：排名前兩位的福田和東風，7-11位的遠程、鑫源、重汽、大通和慶鈴等企業10月份排名與9月份保持一致。長城上升1位至月榜第3位（長城9月份排名第4），長安上升1位至月榜第4（長安9月份排名第5），江鈴上升1位至月榜第5位（江鈴9月份排名第6）。有升就有降，也有企業10月份排名低于9月份。

1-10月累計銷量增長2%，遠程/大通鎖定年終前十 

從累計銷量看，今年1-10月，輕卡市場累計銷售155.61萬輛，同比累計增長2%，約比去年1-10月累計多銷售2.7萬輛。具體到各家企業來看，福田、長安、江淮、江鈴、鑫源、重汽、遠程、解放和慶鈴等企業處于上升區間（其中江淮和慶鈴只是略微增長），鑫源和解放增幅最高，兩家企業今年1-10月銷量同比分別增長了49%和24%，福田、長安、江鈴、重汽等企業累計銷量增幅也高于輕卡市場整體2%的增幅。與此同時，仍有多家企業處于下降區間，不止一家企業今年1-10月銷量同比降幅達到兩位數。 

與去年1-10月相比，福田、長安、江鈴、鑫源、重汽、遠程和解放等企業市場份額實現提升，提升較明顯的有鑫源、長安和江鈴，3家企業今年1-10月市場份額較去年同期分別提升了1.48個百分點0.95個百分點，以及0.81個百分點，福田和解放分別提升了0.34個百分點以及0.45個百分點，重汽和遠程市場份額有略微提升（如上圖）。與此同時，有多家企業份額較去年同期出現下滑，有企業已下降了超過1個百分點。

截止到10月份，徘徊在2024年輕卡市場累銷榜前十附近的企業包括大通、解放、江西五十鈴和慶鈴（累計銷量10-13位），其中暫列第13位的慶鈴目前比排名第10位的大通少銷售約4.05萬輛，累計銷量暫列第10的大通比第11位的解放累計多銷售2.2萬輛，大通比領先自己一位的遠程累計少銷售約2800輛。 在2024年還剩2個月的時候，輕卡行業年終前十成員基本已落定，按照解放、江西五十鈴以及慶鈴今年以來的平均表現，落后2萬余輛，僅剩2月，進入前十幾無可能。因此，遠程和大通已鎖定年終前十，只是兩家企業的最終座次尚有很大懸念，遠程就是在10月過后超過大通躋身行業前9的。

結語：

10月份，輕卡市場銷售16.13萬輛、同比下降2%，遭遇“4連降”。2024年10月過后，輕卡市場累計銷量同比增長2%，跑贏卡車市場整體大盤。2024年以來，輕卡市場整體表現始終不溫不火，但也展現出一定的韌性?！敖鹁陪y十”相繼失約后，2024年輕卡市場會交上怎樣的年終答卷？