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2024年以來，我國微卡市場兩極分化很嚴重。一季度先是收獲了卡車四個細分市場中唯一的 “3連增”，二季度起卻開啟了連降模式，截止到8月份已是“5連降”。9月份，本該是卡車市場銷售旺季，而微卡市場的連降還在繼續(xù)。

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第一商用車網最新獲悉，根據中汽協(xié)數據（企業(yè)開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2024年9月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售24.20萬輛，環(huán)比今年8月份增長4%，同比則繼續(xù)出現(xiàn)下滑，降幅為26%。這其中，微卡市場僅銷售1.86萬輛，環(huán)比下降30%，同比下降72%，同比降幅較上月（-45%）擴大27個百分點，遭遇“6連降”，二季度的3個月同比降幅均超過3成。至此，微卡市場在2024年前三季度走出一個“3連增”+“6連降”的走勢。

縱觀近五年9月份微卡市場銷量及增幅走勢圖可見，近五年的9月份，微卡市場走出一個增-降-增-增-降的趨勢，最近五年的9月份，微卡市場銷量相差很大，其中2023年9月份銷量高達6.69萬輛，2020年9月份銷量接近6萬輛，2024年9月銷量還不足2萬輛，余下的2021年9月份和2022年9月份銷量均是5萬輛左右。今年9月份1.86萬輛的銷量在五年里是最低水平，不足前幾年任何一年9月份銷量的一半，與五年最高的2023年9月份相比，還不足其1/3。 

2024年9月份微型卡車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2024年9月份，微型卡車市場銷售1.86萬輛，同比下降72%。9月份，微卡市場僅有7家企業(yè)實現(xiàn)銷售，實現(xiàn)銷售的企業(yè)數比前兩月還少一家。與2023年9月份相比，9月份實現(xiàn)銷售的7家企業(yè)2增5降：遠程商用車和福田汽車同比分別實現(xiàn)48%和200%的增長；下滑的5家企業(yè)有4家同比降幅達到兩位數，其中有3家降幅超過40%，下滑最嚴重的企業(yè)9月份銷量同比下降了96%。從同比增幅來看，9月份的微卡市場仍呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象。

從市場份額來看，9月份微卡市場有4家企業(yè)份額超過10%，重慶長安、奇瑞汽車、山東凱馬和遠程商用車9月份分別搶到微卡市場28.30%、22.62%、20.85%，以及10.27%的份額，銷量前4就分走了9月份微卡市場超8成的份額（82.04%）；排名月榜5、6位的上汽通用五菱和東風銷量也均超1000輛，市場份額分別為8.82%和8.75%，銷量前6企業(yè)合計份額高達99.61%。 

從累計銷量看，今年前三季度，國內微卡市場累計銷售35.42萬輛，同比下降19%，累計銷量降幅較8月過后（-9%）擴大10個百分點。截止到9月份，今年的微卡市場僅有9家企業(yè)實現(xiàn)銷售，有4家企業(yè)累計銷量處于上升區(qū)間，重慶長安和遠程商用車今年1-9月累計銷量同比分別增長了32%和84%，江淮和慶鈴則是凈增長。 

從累計份額來看，有3家企業(yè)累計份額超過10%，五菱、長安和凱馬分別分食了今年1-9月微卡市場51.53%、17.60%和13.52%的份額，累計銷量排名4、5位的奇瑞和東風累計份額分別為7.95%和5.48%。 累計銷量排名第6位的遠程商用車今年1-9月累計銷量也破萬，達到1.3萬輛，市場份額為3.67%。其他企業(yè)累計銷量均未超千輛，市場份額均不足0.5%。

2024年9月份，微卡市場同比下降72%，遭遇“6連降”。就今年前9個月微卡市場綜合表現(xiàn)來看，累計銷量僅35萬輛出頭（最近五年倒數第一），僅有9家企業(yè)實現(xiàn)銷售。今年1-9月，微卡在卡車市場的份額占比僅有14.0%，較去年全年占比（17.70%）明顯下滑，微卡在卡車市場的存在感越來越弱，而且完全看不到“反擊”的趨勢。2024年僅剩最后3個月，微卡市場還有沒有機會起死回生？年末“沖量”會不會在今年四季度的微卡市場發(fā)生？請關注本站的后續(xù)報道。