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2024年以來，新能源重卡市場非常火爆，前5個月平均月度增幅高達136%，翻倍增長幾乎成為常態。這其中，新能源牽引車表現尤其耀眼，1-5月累計銷量同比大增170%，比新能源重卡市場整體增速高出31個百分點，堪稱新能源重卡最亮眼的細分市場。

6月份，新能源重卡整體銷量繼續翻倍增長，同比增幅達到149%，創造了史上最高單月銷量，前幾個月無比耀眼的新能源牽引車市場表現如何呢？2024年賽程過半，作為新能源重卡領域競爭最為激烈的細分市場，新能源牽引車市場格局有何變化？老玩家和新勢力，誰表現更為出色？

請看第一商用車網的分析報道。 

6月實銷4418輛大漲2.5倍，創史上最高月銷量

根據第一商用車網最新掌握的終端銷量數據（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），2024年6月份，國內新能源重卡銷售6974輛，環比今年5月份增長34%，同比大增149%，其中新能源牽引車實銷4418輛，環比增長54%，同比增長250%，增幅較上月（+189%）大幅擴大61個百分點，繼續跑贏新能源重卡市場整體增速和牽引車市場整體增速（+4%）。值得一提的是，今年6月份4418輛的銷量，不僅是新能源牽引車市場今年以來的最高單月銷量，也是有史以來的最高單月銷量（如下圖）。

2024年6月份，新能源牽引車在新能源重卡市場占到63.36%的份額，較上月（55.06%）有明顯提升，這是新能源牽引車今年第二次在新能源重卡當月銷量結構占比中超過60%（上一次是1月份，占61.08%）。今年上半年，新能源牽引車在新能源重卡市場占到57.75%的份額，與2023年全年55.39%的占比相比提升了超2個百分點，與去年同期（48.27%）相比則提升了接近10個百分點（如下圖）。實際上，在2023年下半年，牽引車在新能源重卡市場單月銷量結構占比一直比較高，超過60%的情況也多次出現，年末的11月份和12月份牽引車占比均超過60%。從這個角度不難看出，新能源牽引車去年年末幾個月的良好勢頭在今年上半年得到了很好的延續。

2024年6月份，國內重卡市場終端需求較上月有所縮窄，整體實銷不足5萬輛，其中牽引車實銷2.54萬輛。6月份新能源牽引車在牽引車終端銷量的占比達到17.36%，今年上半年，新能源牽引車在牽引車終端銷量的占比達到9.88%，與2023年全年占比（5.87%），以及去年同期占比（3.56%）相比均提升明顯，離滲透率10%的“爆發點”僅一步之遙。就這個角度而言，2024年上半年的新能源牽引車市場用“火爆”來形容毫不夸張。 

從燃料種類看，當前新能源牽引車技術路線仍以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況完全相同。2024年上半年，在全國各地掛牌上路的1. 6萬輛新能源牽引車包括1.49萬輛純電動牽引車（其中有6949輛為換電牽引車），1017輛燃料電池牽引車和76輛混合動力牽引車（包括柴油混合動力和甲醇混合動力），占比分別為93.17%、6.35%和0.47%。

2024年上半年，全國共有30個省（市、區）有新能源牽引車掛牌上路，區域分布仍呈現不均衡狀態。位居前6位的河北、山西、廣東、新疆、江蘇和山東上牌量均超1000輛。其中河北和山西兩省上牌量雙雙超過2000輛，兩省合計分走了上半年新能源牽引車終端銷量接近3成（27.9%）的市場份額。具體到城市來看，2024年上半年新能源牽引車上牌量靠前的城市有長治、深圳、唐山、天津、邯鄲、徐州、石家莊、長沙等。

三一上半年4摘月榜銷冠，“半程冠軍”收入囊中

2024年6月份， 新能源牽引車市場同比大漲250%，一眾“玩家”對月榜冠軍發起了新一輪的爭奪：新能源牽引車月銷量超過100輛的企業達到10家（較5月份減少1家），銷量超過200輛的企業則有7家（較5月份增加1家，且這7家企業銷量均超過300輛），銷量超過400輛的企業有5家，超過500輛的企業有3家，市場之火爆可見一斑。

（注：江淮6月份銷售的新能源牽引車有78輛為DeepWay.深向新能源牽引車；聯合重卡6月份銷售的新能源牽引車有24輛為零一汽車的驚蟄純電動牽引車）

6月份，三一重卡以810輛的表現摘得新能源牽引車市場月銷量榜冠軍，斬獲自己今年第4個新能源牽引車月榜冠軍；徐工以754輛緊隨其后位列次席，兩家企業相差僅有56輛，榜首之爭一如既往的激烈；重汽、宇通和解放分別以532輛、435輛和410輛分列3-5位，是另外幾家月銷量超過400輛的企業；排名月銷量榜第6、7位的福田和陜汽，6月份銷量也均超過300輛，分別為335輛和314輛；東風、遠程和北奔6月份分別銷售185輛、124輛和100輛，列月榜第8-10位。

上圖還可見，大多數企業6月份新能源牽引車銷量都有明顯的增長。其中，徐工、重汽、宇通、解放、北奔、江淮和聯合重卡等企業增幅高于市場整體250%的增速，跑贏市場“大盤”，三一重卡、福田、陜汽和東風6月份同比增幅也紛紛破百，實現翻倍增長。 第一商用車網還注意到，與新能源牽引車市場創造了史上最高月銷量同步的是，包括三一重卡、徐工汽車、中國重汽、宇通、解放、福田、陜汽等多家企業，都同步創造了自己在新能源牽引車市場的最高月銷量。

2023年全年，新能源牽引車領域的參與者達到28位，2024年賽程過半的時候，這個數字已達到27家（6月份新增1家），離超過去年全年玩家數只有一步之遙。從市場“玩家”數量的角度看， 2024年新能源牽引車市場仍然是無比火熱。

2024年1-6月新能源牽引車企業銷量表（單位：輛）

從增幅看，2024年上半年新能源牽引車市場同比大增189%，具體到市場主流企業來看，只有增長一種聲音。重汽、福田、江淮等企業由于去年同期基數不高，今年上半年同比增幅達到了暴漲級別，同比分別增長了776%、705%和3488%；解放、宇通、陜汽三家企業同比分別大增307%、256%和356%，大幅跑贏上半年新能源牽引車市場“大盤”；排名前兩位的三一重卡和徐工汽車累計銷量同比分別增長146%和177%，東風累計銷量同比增長115%，也實現翻倍增長；其他企業也有不同幅度增長，但未能實現銷量翻倍。 

第一商用車網注意到，江淮今年所售新能源牽引車有95.8%來自江淮DeepWay.深向純電動牽引車。自去年10月份起，DeepWay.深向星辰換電式純電動牽引車開始密集交付，江淮也因此屢屢進入新能源牽引車、換電重卡乃至整個新能源重卡月銷量榜前十，今年最好名次新能源牽引車月榜第4位、換電重卡月榜第2位。2024年半程走完，江淮上升至新能源牽引車行業第9位（去年年終江淮僅列行業第15位），都是得益于DeepWay.深向的良好表現。 

從市場份額看，2024年上半年，新能源牽引車市場有2家企業份額超過10%，排名前兩位的三一重卡和徐工汽車累計銷量雙雙超過2000輛，分別搶到新能源牽引車市場16.94%和15.36%的份額；重汽和解放上半年分別累計銷售新能源牽引車1577輛和1310輛，市場份額分別為9.85%和8.18%，兩家企業在新能源牽引車市場的份額較去年同期分別提升了6.61個百分點和2.38個百分點，重汽從去年年終的行業第9位升至目前的行業第3位，解放也上升一位至行業第4位。

福田、宇通和陜汽上半年累計銷量均超1000輛，暫列第5-7位，市場份額分別為7.8%、7.57%和6.92%，三家企業市場份額較去年同期分別提升了5個百分點、1.43個百分點和2.54個百分點，其中福田行業排名較去年年終上升了3位（福田去年年終是行業第8）；東風、江淮和遠程累計銷量均超800輛，排名8-10位，市場份額分別為5.81%、5.38%和5.3%，幾家企業銷量差距非常小，遠程和江淮甚至僅相差12輛；排名第11、12位的紅巖和北奔分別累計銷售395輛和320輛，市場份額分別為2.47%和2%。以上也是目前新能源牽引車市場累銷超過300輛的TOP12企業，其他企業銷量均不足300輛，市場份額不足2%。

結束語

2024年上半年，新能源牽引車市場連續實現較大幅度增長，其中有5個月同比增速破百，6月過后累計銷量增幅高達189%，不僅明顯跑贏新能源重卡市場整體增速（+141%），比新能源自卸車、換電重卡、燃料電池重卡等新能源重卡其他主要細分市場增速更是高出許多。不僅如此，新能源牽引車生產企業今年上半年紛紛交出翻倍、數倍，甚至數十倍增長的年中成績單。從行業到企業，當前的新能源牽引車市場看起來一片紅火。與此同時，新能源牽引車的排位賽競爭也無比激烈，無論是三一和徐工的冠軍爭奪戰，還是重汽、江淮等企業的“上位”大戲，每個月都在上演不同的精彩。下半年，新能源牽引車市場的精彩還在繼續……