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2024年的“金三銀四”銷售旺季，我國新能源輕卡銷量分別超過7000輛和6500輛，同比分別大漲280%和187%，4月過后累計銷量增幅高達231%，表現可以說是持續亮眼。

5月份雖然不是旺季，但由于同期銷量并不高，新能源輕卡市場繼續增長基本沒有懸念，但能否保持前幾月的超高增速？

答案是肯定的， 請看第一商用車網的分析報道。

5月實銷8077輛 同比增204% 創史上第二高月銷量

根據第一商用車網掌握的最新數據，2024年5月份，國內新能源輕卡市場共計銷售8077輛（注：本文輕卡指總質量4.5-6T貨車，數據來源為交強險實銷口徑，不含出口，下同），環比今年4月份增長18%，同比也繼續實現增長，增幅達到204%。同比增速較上月（+187%）擴大17個百分點。至此，新能源輕卡市場在2024年1-5月均實現翻倍增長，平均月增幅達到令人咋舌的240%。

由最近三年國內新能源輕卡終端銷量月度走勢圖可見，無論是1月份、2月份、3月份、4月份，還是5月份，代表2024年的紅色柱體比之前任何一年同期都“高”出一大截，尤其是最近的3-5月，不僅比前幾年同期銷量明顯高出一大截，就算放到整個新能源輕卡發展史上來看（其實也就最近幾年才有“史”），也處于高位水平（分別是史上第3高、第4高和第2高，僅次于2022年12月的1.46萬輛）。

2023年全年，國內新能源輕卡累計實銷4.51萬輛，同比2022年的3.96萬輛增長了14%。2024年1-5月，新能源輕卡累計實銷2.76萬輛，同比累計增長223%。如果以2023年全年銷量為目標，2024年5月過后，新能源輕卡市場已達成全年銷量目標的61.16%，其中3-5月三個月分別就完成了15.67%、15.05%和17.9%，可見最近三個月的新能源輕卡市場有多燃。

廣東超9000輛 蘇/浙/贛等暴漲 混動/氫能繼續跑輸

2024年1-5月，全國除港澳臺外的31個省份（直轄市、自治區）都有新能源輕卡上牌（去年同期為30省份）。2024年1-5月，全國共有25個省份新能源輕卡上牌量超百輛，超500輛的省份都達到17個，其中廣東省上牌量已超過9000輛，達到9330輛，一省就分走了今年1-5月全國新能源輕卡上牌量的33.8%。

根據第一商用車網的觀察，2024年1-5月新能源輕卡銷量同比增長223%，具體到區域市場來看，絕大多數省份今年1-5月上牌量都有所增長（如上圖，上牌量出現下滑的省份在銷量前十五之外），其中上牌量首位的廣東同比增長了436%，江蘇、江西、浙江、河北、天津等省（市）同比分別增長了505%、744%、611%、570%和1096%，增速驚人。 

從燃料種類看，2024年新能源輕卡技術路線仍以純電動為主，與2023年同期相比純電動車型占比還有所提升（提升了3.47個百分點，如上圖）。與此同時，混合動力車型在新能源輕卡銷量結構占比中下降了1.94個百分點，燃料電池車型占比下滑了1.52個百分點。今年1-5月，混合動力輕卡（包括柴油混合動力、汽油混合動力、甲醇混合動力和天然氣混合動力）和燃料電池輕卡分別累計實銷2367輛和748輛，雖然占比均有所下滑，但早已是新能源輕卡市場不能忽視的存在。 

2024年1-5月，混合動力輕卡累計實銷2367輛，同比大增163%，但跑輸整個新能源輕卡市場今年1-5月223%的增速。1-5月，共有12家企業的混合動力輕卡實現銷售，其中有9家企業銷量達到（超過）兩位數，遠程、福田、江淮、比亞迪和解放等5家企業累計銷量超百輛，是目前混合動力輕卡領域的行業TOP5選手，分別搶到今年1-5月混合動力輕卡市場34.9%、18.08%、17.15%、16.69%和5.66%的份額。 

再看燃料電池輕卡，今年1-5月，燃料電池輕卡累計銷售748輛，同比增長107%，同樣跑輸新能源輕卡市場“大盤”。截止到5月份，佛山飛馳、現代商用車、蘇州金龍、福田、遠程、湖北新楚風、上汽輕卡、東風、廈門金龍、重汽、慶鈴等11家企業生產的燃料電池輕卡實現銷售，其中佛山飛馳一家獨食近6成份額。

遠程份額超20%蟬聯銷冠 陜汽商用車飆至前二

2024年5月份，國內新能源輕卡實銷8077輛，同比增長204%，多家企業在5月份保持高水準，其中銷量超過200輛的企業達到14家，銷量超過340輛才能進入月銷量榜前十，除銷量前十外，江淮、解放、徐工、上汽輕卡等企業5月份銷量也超過200輛，慶鈴、現代商用車、蘇州金龍等企業銷量也超百輛，可見當下新能源輕卡市場的火爆程度。 

5月份，遠程新能源商用車以1652輛的銷量保持月榜首位，市場份額達到20.45%，繼續以較大優勢在新能源輕卡市場領跑；陜汽商用車以775輛的銷量躥升至月榜次席，月度份額達到9.6%，上升勢頭非常猛（陜汽商用車4月份僅列月榜第12位）；濰柴新能源和東風銷量均超過600輛，分列3、4位，分別實銷620輛和619輛，月度份額分別為7.68%和7.66%，兩家企業5月份銷量僅相差了1輛；宇通和福田5月份銷量均超過500輛，位列5月份新能源輕卡月榜第5、6位，分別銷售582輛和554輛，兩家企業差距同樣不大；重汽、江鈴、比亞迪和浙江飛碟分別以379輛、365輛、351輛和344輛排名月榜第7-10位，相鄰企業間差距都很小，浙江飛碟和比亞迪僅相差了7輛。

2024年1-5月新能源輕卡（4.5-6T）企業銷量表（單位：輛）

2024年1-5月，新能源輕卡市場累計銷售2.76萬輛，同比累計增長223%。在市場整體增長超2倍的大環境下，新能源輕卡主流企業今年1-5月銷量均實現增長，大多數企業實現翻倍增長，這其中，東風、宇通、濰柴新能源、陜汽商用車、江鈴、比亞迪和慶鈴等企業同比分別增長了517%、429%、338%、1193%、1943%、2076%和1830%，增幅高于市場整體水平，實現翻倍增長的同時也跑贏新能源輕卡市場“大盤”，遠程、福田、上汽輕卡、江淮和重汽等企業則是以跑輸“大盤”的方式實現增長。

從市場份額看，2024年1-5月，新能源輕卡市場僅有一家企業份額超過10%，遠程以接近6500輛的累計銷量，獨食新能源輕卡市場23.54%的份額，優勢巨大；排名2、3位的東風和宇通累計銷量也均超過2000輛，市場份額分別為9.5%和7.85%，兩家企業市場份額較去年同期分別提升了4.53個百分點和3.07個百分點，其中東風是新能源輕卡市場份額提升最明顯的企業；排名4、5位的濰柴新能源和福田累計銷量也雙雙超過1500輛，分別搶到1-5月新能源輕卡市場7.16%和6.76%的份額，其中濰柴市場份額較去年同期提升了1.88個百分點；排名第6-10位的上汽輕卡、江淮、重汽、陜汽商用車和江鈴今年1-5月累計銷售也均破千輛，市場份額分別為5.12%、4.62%、4.51%、4.4%和4.3%，其中陜汽商用車和江鈴市場份額較去年同期均有明顯提升。 以上也是今年新能源輕卡銷量超過1000輛的10家企業。 

此外，比亞迪和慶鈴今年1-5月銷量均超過900輛，暫列行業第11、12位，分別搶到3.55%和3.5%的份額，兩家企業市場份額較去年同期也均有所提升。第一商用車網注意到，今年以來，新能源輕卡市場相鄰企業差距都非常小，5月過后，多組“鄰居”累計銷量差距都只有百余輛、幾十輛、十幾輛，慶鈴和比亞迪目前僅有14輛的累計銷量差距，可見今年新能源輕卡市場的排位競爭有多激烈，陜汽商用車就憑借5月份的優秀表現，從4月過后的行業第15位飆升至目前的行業第9。6月過后，行業格局大概率又是另一番景象。 

結束語

2024年1-5月，新能源輕卡市場連續5個月實現翻倍增長，平均月增幅達到240%，5月過后累計銷量增幅高達223%；主流企業盡數交出增長的成績單，多家企業均實現翻倍、甚至數倍的增長，絕大部分區域市場銷售情況也是一片紅火。根據第一商用車網的分析，如果以2023年全年銷量為目標，1-5月的達成度為61.16%，這主要是得益于3-5月三個月的出色表現。那么，新能源輕卡市場在6月份還能不能繼續狂飆？請關注本站后續報道。