【第一商用車網 原創】

2024年前2月，我國新能源重卡市場分別實現152%和70%的增長，2月過后累計銷量增幅達到115%，這一開局可以說是非常“夢幻”。

3月份，新能源重卡市場繼續增長，表現甚至比前兩個月還要“夢幻”。

3月實銷5306輛，同比大漲181%，連續14個月實現增長

根據第一商用車網掌握的最新數據，2024年3月份，國內新能源重卡市場共計銷售5306輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比2月份大幅增長162%，同比大幅增長181%，同比增速較上月（+70%）明顯擴大，這是新能源重卡市場連續第14個月保持增長。從數字上看，今年3月份新能源重卡市場181%同比增幅不僅較2月份大幅擴大，也是近兩年新能源重卡市場最高單月增幅，3月份5306輛的銷量則是新能源重卡有史以來第3高單月銷量（僅次于2023年12月和2022年12月，如下圖）。 

上圖可見，代表3月份的柱體均比當年2月份要高出一截，環比增長是每年3月份的常規表現，而代表2024年3月份的紅色柱體，則比之前任何一年3月份，以及除2023年12月和2022年12月外其他任何月份都高出一大截。上圖還可見，自2023年6月份起，新能源重卡市場一直保持較高位水準（6-12月平均月銷量超3500輛），因此，新能源重卡市場接下來繼續保持增長，尤其是繼續以較大幅度增長的難度并不低，但如果能保持3月份的良好勢頭，本輪增長肯定不會止于“14連增”。

2024年3月份，國內重卡市場終端需求較上月有明顯復蘇跡象，3月份重卡整體實銷達到7.5萬輛，環比增長184%，但同比仍出現2%的下滑。3月份新能源重卡181%的同比增速繼續跑贏重卡市場整體“大盤”。根據第一商用車網掌握的數據，截止到今年3月份，新能源重卡已連續10個月跑贏行業“大盤”，其中最近的2月份和3月份均是在重卡終端市場出現下滑的情況下逆勢增長，展現出十足的韌性。 

3月份，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到7.1%，較上月（7.6%）略有縮窄；今年1-3月，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到8.08%，較2023年全年占比（5.58%）提升不少，與去年同期相比更是高了一大截（去年同期占比不足3%）。客觀地看，今年一季度新能源重卡的高滲透率的確是在國內重卡市場整體表現疲軟的情況下實現的，但中國新能源重卡持續向好的發展勢頭卻是肉眼可見和不容置疑的。 

2024年1-3月，全國31個省（市、區）都有新能源重卡掛牌上路（2023年同期為28省），實際上在2024年首月，新能源重卡在全國各地的滲透就已全面鋪開。具體到城市來看，2024年1-3月，全國有202座城市有新能源重卡上牌（3月新增44城），其中上牌量超過100輛的城市達到22座，超過200輛的城市都有10座，成都、長治、徐州、長沙、唐山等城市上牌量超過500輛。

徐工超1000輛摘月榜冠軍，重汽暴漲保持前三

2024年3月份，新能源重卡市場有10家企業銷量超百輛，月銷超百輛企業數較上月增加2家。在2024年新能源重卡月榜冠軍第三輪爭奪戰中，徐工以1047輛的銷量問鼎銷冠，也創造了自己新能源重卡最高月銷量紀錄；三一以908輛緊隨其后位列次席，兩家企業相差僅百余輛；重汽以793輛的表現列月榜第3位，重汽今年1-3月均保持月榜前三水平，表現非常穩定；陜汽、福田分別以487輛和400輛分列4、5位，宇通、解放分別以332輛和310輛列6、7位，相鄰企業銷量差距都不算大。此外，東風、江淮(含DeepWay.深向)和遠程3月份分別銷售263輛、193輛和125輛，列8-10位，排名月榜11位的紅巖離100輛僅一步之遙，達到99輛。 

（注：上圖為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出，下同。其中江淮3月銷售的新能源重卡有165輛為DeepWay.深向新能源重卡）

上圖可見，主流新能源重卡企業今年3月份銷量都高于去年同期，有多家企業實現肉眼可見的翻倍增長，其中重汽、陜汽、福田和江淮(含DeepWay.深向)同比增幅達到暴漲級別，同比分別增長了492%、959%、1112%和9550%。2023年全年，新能源重卡市場一共有20位累銷超百輛“玩家”，2024年3月過后，超百輛“玩家”達到12家。 

2024年1-3月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）

上表可見，2024年1-3月，新能源重卡市場累計銷售1.1萬輛，同比增長142%，累計銷量增幅較2月過后（+115%）擴大27個百分點。具體到主流新能源重卡企業來看，也只有增長一種聲音。這其中，重汽、陜汽、福田、宇通、解放和江淮等企業均跑贏新能源重卡市場整體增速，上述幾家企業1-3月累計銷量同比分別大增469%、797%、1070%、200%、239%和6433%，爭相領漲市場；排名前兩位的徐工和三一累計銷量分別超過2000輛和1700輛，同比分別增長102%和135%，雖然均跑輸新能源重卡市場“大盤”，但兩家企業均是在去年同期銷量已經很高的情況下實現翻倍增長，因此，徐工和三一兩家企業今年1-3月的增長的含金量同樣很高。 

第一商用車網注意到，江淮新能源重卡今年1-3月銷量有超過90%來自DeepWay.深向純電動牽引車。自去年10月份起，DeepWay.深向純電動牽引車開始密集交付，助江淮屢屢“殺”進新能源重卡月榜前列，3月份，江淮就在DeepWay.深向純電動牽引車的助力下排名月榜第9位。

從市場份額看，2024年1-3月，徐工新能源重卡累銷2019輛暫列行業第一，累計份額達到18.43%；三一新能源重卡以1790輛的累計銷量、16.34%的累計份額暫列第二位；中國重汽以1525輛排名累銷榜第3位，市場份額為13.92%，較去年同期提升了7.99個百分點，提升最為明顯。

陜汽、福田和宇通三家企業累計銷量均超700輛，分列4-6位，在2024年一季度新能源重卡市場分別搶到7.53%、7.48%和6.75%的份額，三家企業1-3月累計份額較去年同期分別提升了5.5個百分點、5.93個百分點和1.3個百分點；排名7-9位的遠程、東風和解放累計銷量均超600輛，累計份額分別為6.24%、5.96%和5.5%，其中解放市場份額較去年同期有所提升；此外，江淮、上汽紅巖和大運累計銷量也均超百輛，累計份額分別為3.58%、2.11%和1.49%，其中江淮市場份額較去年同期提升了3.45個百分點。截止到3月份，新能源重卡市場相鄰企業份額差距均不算大，多組“鄰居”累計銷量僅差幾十輛，最接近的陜汽和福田累計銷量甚至僅相差了6輛，2024年新能源重卡排位賽剛過3輪，換位每月都在發生。 

純電車型占比超96%，氫能/混動繼續跑輸“大盤”

據第一商用車網掌握的數據，2023年新能源重卡技術路線仍以純電動（包括換電式純電動）為主（全年占比為88.75%），進入2024年后，以純電動為主要技術路線的這一特點還在繼續：2024年1-3月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占到3.72%的份額，余下96.28%均為純電動車型（這一占比比去年同期以及2023年全年均高出不少，如下圖）。

與純電動重卡占比上升相對應的是，燃料電池重卡和混合動力重卡“存在感”較去年同期均有所下降。2024年1-3月，燃料電池重卡和混合動力重卡分別累計銷售359輛和49輛，同比分別增長81%和23%，均跑輸新能源重卡市場“大盤”。

（注：上圖為燃料電池重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

2024年1-3月，共有10家企業生產的燃料電池重卡實現銷售（3月新增了東風、宇通和紅巖），其中大運、佛山飛馳、陜汽和解放等企業生產的燃料電池重卡今年均已在兩座或兩座以上城市實現銷售。最后來看混合動力重卡，截止到2024年3月份，該細分領域目前僅有三一、北奔、解放和遠程4家企業生產的混合動力重卡實現銷售，車輛類型包括自卸車、牽引車和混凝土攪拌車等，已在長治、西安、太原、寧波、長沙、昆明、南寧等10余座城市掛牌上路。

結束語

3月份，新能源重卡市場交出整體實銷超5000輛史上第三高月銷量、同比大增181%的“成績單”，無論是銷量還是增幅都無比亮眼，包括徐工、三一在內的大多數企業均創造了自己今年最高銷量紀錄，可以說從行業到企業，3月份的新能源重卡市場一片紅火。具體到各細分市場來看，包括備受關注的換電重卡，以及前兩月表現不佳的新能源自卸車市場又有什么各自的精彩呢？請關注本站后續報道。