【第一商用車網 原創】

2月份，國內重卡市場終端需求繼續疲軟，加上春節假期影響，2月份重卡整體實銷僅有2.65萬輛，出現環比、同比雙降。

作為重卡市場份額最大的細分領域，牽引車市場毫無疑問地同步出現下滑，牽引車市場長達13個月的連增勢頭也就此終結。請看第一商用車網的分析報道。

2月實銷1.58萬輛 同比降50% 連增止于“13連增”

根據第一商用車網最新掌握的終端銷量數據，2024年2月份，國內牽引車銷售1.58萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環比今年1月份增長5%，同比則出現下滑，降幅達到50%。2月份，牽引車市場同比增幅遭遇轉負（1月份牽引車市場同比增長4%），比去年2月份少銷約1.6萬輛。至此，牽引車終端市場上一輪的連增最終定格在了“13連增”。2月份，重卡整體實銷同比下降55%，牽引車市場50%的同比降幅跑贏重卡市場“大盤”。

2024年2月份，牽引車市場1.58萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為59.65%，較上月（44.27%）明顯擴大。從數字上看，1.58萬輛的月銷量實在算不上什么好的表現，上圖可見，代表2022年的綠色線條始終處于低位水平，高于這個水平沒有太大難度，2023年2月份銷量比2022年2月份高出一截，2024年2月份基本又回到了2022年2月份的水平?？陀^地看，今年2月份重卡及牽引車終端市場同比雙雙遭遇大降，一定程度上是受到春節假期影響（今年春節假期全落在2月份，去年2月份則完全不受春節假期影響），但顯然不能把下降的“鍋”全部甩給春節，接下來的3月份和4月份將是牽引車市場一雪前恥的機會。 

作為重卡行業兵家必爭的細分領域，牽引車領域的競爭在市場行情不好及下滑時更為激烈。

解放超5000輛蟬聯銷冠  宇通/北汽逆增

2024年2月份，牽引車終端市場仍然沒有一家企業銷量破萬輛，解放、重汽、福田、陜汽和東風5家企業銷量破千輛，分別為5113輛、3449輛、1981輛、1900輛和1729輛。 

上圖可見，2月份的牽引車終端市場分成了明顯的三級：遙遙領先的解放，激烈拼搶更高名次的重汽、福田、陜汽和東風，以及苦苦追趕的其他企業。 2月份，牽引車終端實銷同比下降50%，同比增速從上月份（+4%）遭遇轉負，大部分企業同步出現下滑。 

2024年2月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見，2月份銷量前12企業僅有宇通和北汽重卡實現增長，宇通同比增長了165%，北汽重卡則是凈增長。反觀下滑的企業，同比降幅均達到兩位數，降幅超過5成的企業都有5家，下滑最嚴重的企業2月份銷量同比下降了62%。 

從市場份額看，2月份牽引車終端市場銷量前十企業占據了整個市場97.11%的份額，10名之后的企業僅合計銷量還不足500輛。其中，排名首位的解放獨食了2月份牽引車終端市場32.36%的份額，較1月份（29.51%）還有所擴大。排名2-5位的重汽、福田、陜汽和東風2月份份額也均超過10%，分別為21.83%、12.54%、12.02%和10.94%，排名前五的企業2月份合計份額繼續超過80%，達到89.69%，2024年前兩個月，牽引車行業前五企業合計份額均超過80%（1月份為81.25%），領先優勢巨大。 

2024年2月份，牽引車終端銷量排名前十成員與上月不同，排名也出現了一些變化：排名前三位的解放、重汽、福田，以及排名月榜第7位的遠程排名保持不變，陜汽上升一位至2月份月榜第4位；大運上升3位至2月份月榜第6位（大運1月份列月榜第9位）；三一和北汽重卡分別從1月份月榜第12位和第10位上升至2月份月榜第8、9位，分別上升了4位和1位；宇通也提升了1位至2月份月榜第12位。與此同時，也有多家企業排名出現下滑，甚至被擠出月榜前十。

1-2月燃氣車增長68%  新能源車型大漲171%

2024年1-2月，牽引車終端市場累計實銷3.08萬輛，同比下降33%，累計銷量增幅從1月過后（+4%）轉負，主流企業有增有降。

2024年1-2月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

上表可見，2月過后牽引車市場主流企業有大部分已進入下降區間，累計銷量前十企業目前僅有3家處于上升區間。遠程、紅巖和徐工1-2月累計銷量同比分別增長了62%、4%和37%。從市場份額看，與2023年同期相比，有6家企業份額實現提升，其中重汽和遠程分別提升了4.13個百分點和1.31個百分點，大運、紅巖、徐工和三一等企業市場份額也小幅提升，其他企業市場份額較去年同期均有不同程度下滑。 

第一商用車網分析認為，出現這樣的情況，除了牽引車市場的競爭從來就十分激烈外，與牽引車市場燃料類型變化也有一定相關性。2024年，牽引車市場燃料類型還在持續生變，下圖可見，作為曾經在牽引車市場占比最大的車型，柴油牽引車占比與去年同期相比大幅下降了39.97個百分點（與2023年全年47.21%的占比相比同樣下降明顯），與之對應的是，天然氣牽引車占比較去年同期提升了30.86個百分點（比2023年全年46.64%的占比也高出不少），此外，純電動牽引車、甲醇牽引車和燃料電池牽引車占比也均有不同程度提升。

再看一組對比：2024年1-2月，柴油牽引車銷量同比下降68%，是主要燃料類別牽引車中唯一出現下滑的細分車型，也是“拖累”牽引車市場整體出現下滑的“主力”；與之對應的是，純電動牽引車銷量同比增長174%，燃料電池牽引車銷量同比增長140%，天然氣牽引車和甲醇牽引車1-2月累計銷量同比分別增長68%和268%。 

2024年1-2月，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比達到11.12%，遠高于去年同期的2.73%，也高于1-2月新能源重卡在重卡終端銷量中9.35%的占比。從這個角度看，新能源牽引車顯然在2024年一開始就發力了。根據第一商用車網的觀察，徐工、三一、遠程商用車等企業，早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，下圖可見，上述三家企業今年1-2月所售牽引車的新能源車型占比分別達到94.58%、91.76%和57.79%，此外，江淮今年在新能源牽引車領域也表現突出，1-2月江淮所售牽引車的新能源車型占比高達68.86%，紅巖和大運兩家企業新能源牽引車占比也高于行業整體占比，分別達到16.69%和14.94%，上述企業今年1-2月市場份額較去年同期均有所提升，接下來，新能源牽引車極有可能繼續撬動牽引車市場的行業格局。 

結束語

2月份，牽引車市場出現了意料之中的下滑，整體降幅達到50%，一舉把2024年的牽引車市場拖入了下降區間；與此同時，在2023年表現出色的燃氣牽引車表現繼續出色，而表現并不亮眼的新能源牽引車，在今年前兩月表現非常不錯，這些都是未來牽引車市場的看點。接下來即將進入重卡市場傳統的銷售旺季，牽引車市場的“金三銀四”會旺嗎？