【第一商用車網 原創】

2023年，我國重卡市場較低谷期的2022年復蘇明顯，全年實銷同比增長了28%。不過其中有一個細分領域卻一直沒有什么復蘇的跡象。說的就是在2023年經歷6漲6跌，全年實銷同比2022年下滑4%的的重型自卸車市場。另一方面，全年實銷占比超過13%的新能源自卸車在2023年表現雖不及2022年那般耀眼，但卻是2023年重型自卸車市場為數不多的亮點。 

2024年1月份，牽引車、天然氣重卡等重卡主要細分市場均收獲 “開門紅”，重型自卸車這一細分領域在2024年會以何種表現開局呢？ 

請看第一商用車網帶來的分析報道。

1月實銷3566輛環比下降1%  同比增長27%

根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不包含出口和軍車），2024年1月份，國內重型自卸車市場共計銷售3566輛，環比下降1%，同比增長27%，同比增幅從上月（-45%）實現轉正。根據第一商用車網的觀察，自2023年7月份起，重型自卸車市場已連續7個月僅有3000余輛的銷量，因此，今年1月份重型自卸車市場雖然實現27%的增長，但僅3000余輛的銷量仍然難言優秀。 

從近五年國內重型自卸車終端銷量月度走勢看，2024年1月份3566輛的月銷量并不顯眼，能實現增長主要還是因為去年同期銷量更低（剛過2800輛）。上圖還可見，2022年以來，重型自卸車市場始終處于低位運行狀態，2022年和2023年平均月銷量分別僅有4200輛和4100輛左右，而今年1月份3566輛的銷量，連上兩年平均線都沒達到。

據媒體報道，2024年以來，北京、江蘇、浙江等地舉行了重大項目集中開工儀式，天津、上海、廣東等省份則先后公布了2024年重點工程項目清單或對2024年重大項目建設工作作出安排部署。理論上，這是十分利好重型自卸車市場的，但顯然，這波“利好”并未能在1月份終端銷量中體現出來（實際上每年一開年都會有類似的“利好”傳出，但利好體現在銷量上會有一定滯后）。

重汽摘新年首冠  遠程/江淮增幅破百領漲

2024年1月份，國內重型自卸車終端市場同比增長27%，重型自卸車市場主流企業（銷量前10）合計分食了整個市場91.14%的份額。

2024年1月國內重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

2024年1月，重型自卸車市場同比增幅從上月（-45%）實現轉正，具體到各家企業來看，卻不是所有企業都有增長的好運。1月份，重型自卸車銷量前12企業有10家實現增長，其中紅巖、解放、大運、三一、遠程、四川南駿和江淮1月份銷量同比分別增長了60%、97%、37%、66%、262%、74%和490%，實現增長的同時也跑贏1月份自卸車市場“大盤”；重汽、東風、福田等企業也紛紛收獲兩位數增長，但增幅低于重型自卸車市場整體增幅。與此同時，有兩家企業出現下滑，下滑最嚴重的企業1月份銷量同比下降了32%。

2024年1月份，重型自卸車市場繼續沒有企業銷量破千，中國重汽以591輛的銷量摘得重型自卸車市場月榜冠軍，月度份額達到16.57%；東風以不足40輛的差距位列次席，月度份額為15.48%；排名月榜第3、4位的紅巖和陜汽銷量也超過400輛，月度份額分別為12.76%和12.56%，兩家企業僅相差了7輛；福田、解放和大運1月份分別實銷重型自卸車313輛、281輛和211輛，分列5-7位，月度份額分別為8.78%、7.88%和5.92%，相鄰企業相差同樣不大；此外，排名第8、9位的三一和徐工銷量分別銷售158輛和147輛，兩家企業僅相差了11輛。

占比近20%  新能源車型開年首月“火力全開”

第一商用車網注意到，2024年1月份重型自卸車3566輛的終端銷量中，有680輛是新能源車型，占比達到19.07%，比1月份新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比（10.69%）高出8.38個百分點。2022年以來，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非常快，要知道，新能源車型在2021年自卸車市場的全年占比還不足1%。今年1月份新能源車型在重型自卸車終端銷量中19.07%的占比，高于去年全年占比（13.51%），比去年1月份占比（15.9%）也高出不少。

最近兩年，重卡市場燃料類型結構發生了很大的變化，在自卸車領域亦是如此，進入2024年，變化還在繼續。上圖可見，今年1月份，柴油動力車型占比較去年同期下降3.85個百分點，而新能源車型（混合動力、燃料電池、純電動）合計份額提升了3.17個百分點，換言之，新能源自卸車在今年1月份已經開始“發力”；此外，天然氣自卸車在2024年1月份重型自卸車終端銷量占比略微下降了0.19個百分點，甲醇車型也少量出現在自卸車領域，占比為0.87%。

根據第一商用車網的觀察，自卸車市場的新能源滲透率一直是重卡各細分領域中最高的，新能源車型在重型自卸車市場早已是一股不可忽視的力量，各家重卡企業在新能源自卸車領域的投入和拼搶從一開年就顯得非常積極。

上圖可見，2024年1月份，重型自卸車終端銷量前12企業中，僅有兩家企業暫時沒有新能源車型銷售，其他企業1月份所售重型自卸車中新能源車型的“存在感”都很強：1月份排名首位的重汽新能源車型占比達到35.87%，1月份重汽在自卸車市場奪冠，顯然有新能源自卸車的一份力（重汽也是1月份新能源自卸車月銷量榜冠軍）；此外，1月份三一、徐工和遠程三家企業自卸車銷量中新能源車型占比也非常高，分別達到87.97%、87.07%和57.45%；排名1月份自卸車銷量榜第6位的一汽解放，新能源車型占比達到10.32%，是另一家1月份新能源車型占比超過10%的企業。

第一商用車網分析認為，在國家“雙碳戰略”背景下，新能源車型已成為重型自卸車領域新的競爭點，各家企業對新能源自卸車的投入還在加碼，重型自卸車的市場格局因為這一競爭點正在持續生變。2024年1月份，憑借新能源車型良好表現在自卸車市場斬獲月榜冠軍的重汽是很好的例子。

結語：

1月份，重型自卸車市場時隔兩月再次實現增長，無論其“開門紅”的含金量如何，重獲增長就意味著重拾信心。2024年剛剛開始，無論是市場走勢還是冠軍歸屬，重型自卸車市場的看點都非常多，本站將會持續關注。