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自2023年9月份起，我國新能源輕卡市場已連續(xù)3個月銷量超過6000輛，12月份，新能源輕卡市場還能保持超6000輛的高水準嗎？2023年，新能源輕卡市場最終會交上一份怎樣的年終成績單呢？

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12月實銷5882輛  環(huán)比下降5% 同比下降61%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年12月份，國內(nèi)新能源輕卡市場共計銷售5882輛（注：本文輕卡指總質(zhì)量3.5-6T貨車，數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口，下同），環(huán)比11月份下降5%，同比也出現(xiàn)下滑，降幅達到61%。值得一提的是，12月份新能源輕卡市場未能繼續(xù)保持超6000輛水準，實際上，12月份5882的銷量并不算低（僅低于9-11月銷量，2023年第4高），但由于2022年12月新能源汽車補貼即將停止而銷量爆表高達1.5萬輛，因此，2023年12月新能源輕卡銷量同比出現(xiàn)下滑并不意外，甚至是意料之中。 

上圖可見，代表2023年的紅色曲線一路向上，從2月份開始一直處于藍色曲線（2022年）的上方；同時也能看出，相比2-4三個月紅色曲線與藍色曲線非常接近，之后的5-11月，紅色曲線離藍色曲線越來越遠，尤其是9月份和10月份，均比2022年同期高出3000余輛，11月份也高出1600余輛；上圖還可見，2023年12月份所處高度其實與前幾月相比基本處于同一檔次，出現(xiàn)下滑只是因為2022年12月份銷量實在是太過驚人。實際上，2023年新能源輕卡全年銷量能夠?qū)崿F(xiàn)增長，主要是由于之前的9-11月幾個月增長的質(zhì)量非常高。 

2023年全年，國內(nèi)新能源輕卡累計實銷4.68萬輛，同比累計增長15%，累計銷量增幅較11月過后（+60%）大幅縮窄45個百分點。上圖可見，通過2-11月，連續(xù)10個月的增長（其中2-9月均是環(huán)比、同比雙增），新能源輕卡市場已從1月份開局下降14%，3月份過后實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，再到10月份過后累計增長65%，年末兩個月又逐月縮窄，其中由于12月份銷量同比出現(xiàn)下滑，讓累計增幅一個月就大幅縮窄了45個百分點，不過得益于前幾個月積累起來的增長基礎(chǔ)，2023年新能源輕卡市場最終還是以增長的表現(xiàn)收官。 

廣東超萬輛 上海/江蘇大漲  燃料電池車型已不可忽視

2023年，全國除港澳臺外的31個省（市、區(qū)）都有新能源輕卡掛牌上路，但區(qū)域分布并不均衡。全國共有27個省（市、區(qū)）新能源輕卡上牌量超100輛，上牌量超過1000輛的省份都達到13個，其中廣東上牌量超萬輛，達到1.33萬輛，北京和四川兩省（市）上牌量超過4000輛，分別達到4834輛和4280輛，上述3省（市）合計約分走了2023年新能源輕卡終端銷量的一半（47.89%）。 

第一商用車網(wǎng)注意到，2023年新能源輕卡市場約增長了6200余輛，但這是全國綜合增量，實際上還有多個區(qū)域新能源輕卡銷量出現(xiàn)下滑。上圖可見，銷量排名前三位的區(qū)域僅有廣東實現(xiàn)增長，北京和四川均出現(xiàn)下滑；廣東2023年新能源輕卡銷量增長了77%，增長了5700余輛，上海和江蘇也分別增長了77%和80%，湖北、湖南、陜西等多地則出現(xiàn)下滑。

從燃料種類看，2023年新能源輕卡技術(shù)路線仍以純電動為主，但與2022年相比純電動車型占比已明顯下滑（如上圖）。與之對應(yīng)的是，混合動力車型和燃料電池車型在新能源輕卡銷量結(jié)構(gòu)占比中分別提升了3.67個百分點和2.5個百分點。值得一提的是，混合動力車型（包括柴油混合動力、汽油混合動力和甲醇混合動力）在2023年新能源輕卡市場占比達到7.11%，在新能源輕卡市場里已經(jīng)是不能忽視的存在，要知道，混動車型在2023年新能源重卡市場的占比還不足1%；燃料電池車型在新能源輕卡市場的占比達到4.5%，也是一股不能忽視的力量。

2023年12月，燃料電池輕卡銷售729輛，同比大漲399%，創(chuàng)造了燃料電池輕卡史上最高月銷量。2023年全年，燃料電池輕卡累計銷售2104輛，同比增長160%，大幅跑贏新能源輕卡市場15%的增速。2023年，共有13家企業(yè)開始銷售燃料電池輕卡，其中有8家企業(yè)全年銷量超過100輛，東風(fēng)、福田和佛山飛馳是目前燃料電池輕卡領(lǐng)域的前三“選手”，2023年市場份額分別達到24.9%、18.92%和14.31%。

遠程全年累銷超萬輛奪冠 東風(fēng)/福田超5000輛

2023年12月份，國內(nèi)新能源輕卡實銷5882輛，環(huán)比、同比均出現(xiàn)了下滑。

12月份，遠程新能源商用車以1494輛的銷量保持月榜首位，月度份額達到25.4%；福田以618輛的銷量位列月榜次席，月度份額達到10.51%，是12月份新能源輕卡市場另一家月度份額超過10%的企業(yè)；東風(fēng)與上汽分別以541輛和448輛的銷量分列月榜第3、4位，月度份額分別達到9.2%和7.62%，兩家企業(yè)差距不足百輛；排名第5位的濰柴新能源12月銷售307輛，月度份額5.22%；排名月榜第6-8位的重汽、慶鈴和宇通三家企業(yè)分別銷售286輛、277輛和217輛，月度份額為4.86%、4.71%和4.61%，三家企業(yè)差距更小，宇通和慶鈴甚至僅相差了6輛；排名月榜第9、10位的江淮和江鈴銷量也均超200輛，月度份額分別為4.22%和3.79%。 

2023年全年，新能源輕卡累計實銷4.68萬輛，同比增長15%，累計銷量增幅較11月過后（+60%）縮窄45個百分點。

2023年1-12月新能源輕卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

上表可見，在市場整體增長15%的大環(huán)境下，并不是所有新能源輕卡生產(chǎn)企業(yè)都能收獲增長，整體來看還是以實現(xiàn)增長的企業(yè)為大多數(shù)。2023年累計銷量前12企業(yè)有10家實現(xiàn)增長，其中遠程、福田、江淮、濰柴新能源、宇通、解放、飛碟和重慶長安等8家企業(yè)同比分別增長了35%、23%、134%、25%、59%、43%、49%和1287%，增幅高于市場整體水平，實現(xiàn)增長的同時也跑贏新能源輕卡市場“大盤”，上汽和重汽則是以跑輸市場“大盤”的方式實現(xiàn)增長。 與此同時，2023年新能源輕卡累計銷量前12企業(yè)中仍有兩家企業(yè)出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴重的企業(yè)降幅超過5成。

從市場份額看，2023年新能源輕卡市場有4家企業(yè)份額超過10%，其中累計銷量排名首位的遠程新能源商用車累計銷量達到1.25萬輛，市場份額達到26.66%，比排名2、3位企業(yè)的合計份額還要高出1個百分點，遠程新能源商用車在新能源輕卡市場的份額較2022年提升3.85個百分點，以較大優(yōu)勢摘得2023年新能源輕卡年終銷量冠軍。 

東風(fēng)公司2023年銷售新能源輕卡6354輛，排名累計銷量榜次席，市場份額達到13.59%；福田2023年累計銷量也超過5000輛，達到5549輛，市場份額達到11.86%，較2022年提升0.75個百分點；排名第4位的上汽輕卡累計銷量也接近5000輛，達到4729輛，市場額為10.11%；江淮、濰柴新能源、宇通、重汽和解放等5家企業(yè)累計銷量也均超過2000輛，分別以2522輛、2469輛、2449輛、2274輛和2060輛列累計銷量榜第5-9位，累計份額分別達到5.39%、5.28%、5.24%、4.86%和4.4%，江淮、濰柴、宇通和解放在新能源輕卡市場的份額較2022年均有所提升。以上也是2023年新能源輕卡累計銷量超2000輛的9家企業(yè)，其他企業(yè)累計銷量均未超過1000輛。 

第一商用車網(wǎng)注意到，2023年，新能源輕卡主流企業(yè)（累計銷量前12）有8家份額實現(xiàn)提升，其中銷量前十企業(yè)合計共提升了4.72個百分點。與之對應(yīng)的是，除累計銷量排名前12企業(yè)外的其他企業(yè)累計份額下降了接近4個百分點。

結(jié)語：

12月份，新能源輕卡市場未能收獲了2023的第11次增長實屬意料之中。2023年，新能源輕卡累計銷量達到4.68萬輛，同比增長15%，整體表現(xiàn)應(yīng)該說還算不錯。2024年，新能源輕卡市場還能創(chuàng)造更高的紀錄嗎？