【第一商用車網 原創】

自2023年9月份起，我國新能源輕卡市場已連續3個月銷量超過6000輛，12月份，新能源輕卡市場還能保持超6000輛的高水準嗎？2023年，新能源輕卡市場最終會交上一份怎樣的年終成績單呢？

請看第一商用車網的分析報道。

12月實銷5882輛  環比下降5% 同比下降61%

根據第一商用車網掌握的最新數據，2023年12月份，國內新能源輕卡市場共計銷售5882輛（注：本文輕卡指總質量3.5-6T貨車，數據來源為交強險實銷口徑，不含出口，下同），環比11月份下降5%，同比也出現下滑，降幅達到61%。值得一提的是，12月份新能源輕卡市場未能繼續保持超6000輛水準，實際上，12月份5882的銷量并不算低（僅低于9-11月銷量，2023年第4高），但由于2022年12月新能源汽車補貼即將停止而銷量爆表高達1.5萬輛，因此，2023年12月新能源輕卡銷量同比出現下滑并不意外，甚至是意料之中。 

上圖可見，代表2023年的紅色曲線一路向上，從2月份開始一直處于藍色曲線（2022年）的上方；同時也能看出，相比2-4三個月紅色曲線與藍色曲線非常接近，之后的5-11月，紅色曲線離藍色曲線越來越遠，尤其是9月份和10月份，均比2022年同期高出3000余輛，11月份也高出1600余輛；上圖還可見，2023年12月份所處高度其實與前幾月相比基本處于同一檔次，出現下滑只是因為2022年12月份銷量實在是太過驚人。實際上，2023年新能源輕卡全年銷量能夠實現增長，主要是由于之前的9-11月幾個月增長的質量非常高。 

2023年全年，國內新能源輕卡累計實銷4.68萬輛，同比累計增長15%，累計銷量增幅較11月過后（+60%）大幅縮窄45個百分點。上圖可見，通過2-11月，連續10個月的增長（其中2-9月均是環比、同比雙增），新能源輕卡市場已從1月份開局下降14%，3月份過后實現轉正，再到10月份過后累計增長65%，年末兩個月又逐月縮窄，其中由于12月份銷量同比出現下滑，讓累計增幅一個月就大幅縮窄了45個百分點，不過得益于前幾個月積累起來的增長基礎，2023年新能源輕卡市場最終還是以增長的表現收官。 

廣東超萬輛 上海/江蘇大漲  燃料電池車型已不可忽視

2023年，全國除港澳臺外的31個省（市、區）都有新能源輕卡掛牌上路，但區域分布并不均衡。全國共有27個省（市、區）新能源輕卡上牌量超100輛，上牌量超過1000輛的省份都達到13個，其中廣東上牌量超萬輛，達到1.33萬輛，北京和四川兩省（市）上牌量超過4000輛，分別達到4834輛和4280輛，上述3省（市）合計約分走了2023年新能源輕卡終端銷量的一半（47.89%）。 

第一商用車網注意到，2023年新能源輕卡市場約增長了6200余輛，但這是全國綜合增量，實際上還有多個區域新能源輕卡銷量出現下滑。上圖可見，銷量排名前三位的區域僅有廣東實現增長，北京和四川均出現下滑；廣東2023年新能源輕卡銷量增長了77%，增長了5700余輛，上海和江蘇也分別增長了77%和80%，湖北、湖南、陜西等多地則出現下滑。

從燃料種類看，2023年新能源輕卡技術路線仍以純電動為主，但與2022年相比純電動車型占比已明顯下滑（如上圖）。與之對應的是，混合動力車型和燃料電池車型在新能源輕卡銷量結構占比中分別提升了3.67個百分點和2.5個百分點。值得一提的是，混合動力車型（包括柴油混合動力、汽油混合動力和甲醇混合動力）在2023年新能源輕卡市場占比達到7.11%，在新能源輕卡市場里已經是不能忽視的存在，要知道，混動車型在2023年新能源重卡市場的占比還不足1%；燃料電池車型在新能源輕卡市場的占比達到4.5%，也是一股不能忽視的力量。

2023年12月，燃料電池輕卡銷售729輛，同比大漲399%，創造了燃料電池輕卡史上最高月銷量。2023年全年，燃料電池輕卡累計銷售2104輛，同比增長160%，大幅跑贏新能源輕卡市場15%的增速。2023年，共有13家企業開始銷售燃料電池輕卡，其中有8家企業全年銷量超過100輛，東風、福田和佛山飛馳是目前燃料電池輕卡領域的前三“選手”，2023年市場份額分別達到24.9%、18.92%和14.31%。

遠程全年累銷超萬輛奪冠 東風/福田超5000輛

2023年12月份，國內新能源輕卡實銷5882輛，環比、同比均出現了下滑。

12月份，遠程新能源商用車以1494輛的銷量保持月榜首位，月度份額達到25.4%；福田以618輛的銷量位列月榜次席，月度份額達到10.51%，是12月份新能源輕卡市場另一家月度份額超過10%的企業；東風與上汽分別以541輛和448輛的銷量分列月榜第3、4位，月度份額分別達到9.2%和7.62%，兩家企業差距不足百輛；排名第5位的濰柴新能源12月銷售307輛，月度份額5.22%；排名月榜第6-8位的重汽、慶鈴和宇通三家企業分別銷售286輛、277輛和217輛，月度份額為4.86%、4.71%和4.61%，三家企業差距更小，宇通和慶鈴甚至僅相差了6輛；排名月榜第9、10位的江淮和江鈴銷量也均超200輛，月度份額分別為4.22%和3.79%。 

2023年全年，新能源輕卡累計實銷4.68萬輛，同比增長15%，累計銷量增幅較11月過后（+60%）縮窄45個百分點。

2023年1-12月新能源輕卡企業銷量表（單位：輛）

上表可見，在市場整體增長15%的大環境下，并不是所有新能源輕卡生產企業都能收獲增長，整體來看還是以實現增長的企業為大多數。2023年累計銷量前12企業有10家實現增長，其中遠程、福田、江淮、濰柴新能源、宇通、解放、飛碟和重慶長安等8家企業同比分別增長了35%、23%、134%、25%、59%、43%、49%和1287%，增幅高于市場整體水平，實現增長的同時也跑贏新能源輕卡市場“大盤”，上汽和重汽則是以跑輸市場“大盤”的方式實現增長。 與此同時，2023年新能源輕卡累計銷量前12企業中仍有兩家企業出現兩位數下滑，下滑最嚴重的企業降幅超過5成。

從市場份額看，2023年新能源輕卡市場有4家企業份額超過10%，其中累計銷量排名首位的遠程新能源商用車累計銷量達到1.25萬輛，市場份額達到26.66%，比排名2、3位企業的合計份額還要高出1個百分點，遠程新能源商用車在新能源輕卡市場的份額較2022年提升3.85個百分點，以較大優勢摘得2023年新能源輕卡年終銷量冠軍。 

東風公司2023年銷售新能源輕卡6354輛，排名累計銷量榜次席，市場份額達到13.59%；福田2023年累計銷量也超過5000輛，達到5549輛，市場份額達到11.86%，較2022年提升0.75個百分點；排名第4位的上汽輕卡累計銷量也接近5000輛，達到4729輛，市場額為10.11%；江淮、濰柴新能源、宇通、重汽和解放等5家企業累計銷量也均超過2000輛，分別以2522輛、2469輛、2449輛、2274輛和2060輛列累計銷量榜第5-9位，累計份額分別達到5.39%、5.28%、5.24%、4.86%和4.4%，江淮、濰柴、宇通和解放在新能源輕卡市場的份額較2022年均有所提升。以上也是2023年新能源輕卡累計銷量超2000輛的9家企業，其他企業累計銷量均未超過1000輛。 

第一商用車網注意到，2023年，新能源輕卡主流企業（累計銷量前12）有8家份額實現提升，其中銷量前十企業合計共提升了4.72個百分點。與之對應的是，除累計銷量排名前12企業外的其他企業累計份額下降了接近4個百分點。

結語：

12月份，新能源輕卡市場未能收獲了2023的第11次增長實屬意料之中。2023年，新能源輕卡累計銷量達到4.68萬輛，同比增長15%，整體表現應該說還算不錯。2024年，新能源輕卡市場還能創造更高的紀錄嗎？