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2023年，我國新能源重卡市場突破3萬輛關口，累計銷售3.42萬輛，同比增長36%。2023年，新能源重卡市場自2月份開始實現“11連增”，整體表現是很不錯的。在新能源重卡主要細分市場中，新能源牽引車、新能源自卸車，以及當下最火熱的換電重卡在2023年均未能“跑贏”新能源重卡市場大盤，有比新能源重卡市場整體表現更好一些的細分市場嗎？ 

還是有的，燃料電池重卡市場！請看第一商用車網的分析報道。

全年累計銷售3612輛 同比增長47%

根據第一商用車網掌握的最新數據（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），2023月12月份，國內新能源重卡銷售6187輛，環比增長34%，同比增長1%，其中氫燃料電池重卡銷售1009輛，環比增長83%，同比增長31%，與新能源牽引車、換電重卡等其他多個細分領域一樣，燃料電池重卡市場在12月份也創造了2023年最高月銷量紀錄；2023年全年，燃料電池重卡累計實銷3612輛，同比增長47%，明顯跑贏新能源重卡市場整體36%的增幅。

上圖可見，2023年燃料電池重卡市場銷量起伏很大，得益于12月份超千輛的表現，2023年燃料電池重卡平均月銷量最終超過300輛。從增幅上看，2023年燃料電池重卡市場僅在9月份出現過一次下滑，其中1月、4月、5月和7月增幅破百，全年共有8個月跑贏新能源重卡市場“大盤”。

從最近四年國內燃料電池重卡月銷量走勢可見，9月份之前，代表2023年的紅色線條一直位于2022年的藍色線條上方，但由于上年同期銷量過低，因此同比增幅雖高，但實際上增量并不大，2023年6月份，燃料電池重卡銷量年內首次突破300輛。2023年下半年，燃料電池重卡平均銷量較上半年明顯增長，四季度的10-12月連續三個月實現環比增長，最終在12月份交出史上最高、超千輛的銷量表現。

根據第一商用車網掌握的數據，2022年全年，氫燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比為9.8%，2023年1月份，這個比例僅有4.03%，一季度過后上升到4.38%，半年過后進一步上升到8.36%，隨后逐月提升，三季度過后達到9%，全年占比達到10.57%，較2022年的9.8%提升了0.77個百分點，燃料電池重卡在新能源重卡市場的“存在感”肉眼可見的越來越強（如上圖）。 

區域分布與示范城市群重合度高 牽引車占比超6成

2022年，燃料電池重卡上牌量超百輛的省份主要集中在上海、京津冀、廣東、河南、河北等氫燃料電池汽車示范城市群。根據第一商用車網觀察，2023年燃料電池重卡市場也基本延續了這一特點。

2023年，全國共有9個省份（市）燃料電池上牌量超百輛，這9個省份其中有8省2022年上牌量也破百，江蘇成為2023年燃料電池重卡新晉破百省份。上圖還可見，燃料電池重卡前十銷售省份（市）中，北京、山西和廣東三地2023年銷量同比有所下滑，其他區域均實現增長，其中2023年燃料電池重卡銷量最高的河北省同比大增了213%，凈增500余輛。

從細分車型占比來看，牽引車在2023年上牌的燃料電池重卡中占到67.88%的比例，占“大頭”，較2022年54.03%的占比提升了13.85個百分點；自卸車和專用車占比分別為12.98%和7.95%，較2022年占比分別下降7.05個百分點和5.49個百分點；載貨車占比達到11.18%，較2022年12.5%的占比有所下滑，但載貨車在燃料電池重卡市場11.18%的占比比其在整個新能源重卡市場中的占比（1.29%）幾乎高出10個百分點，2023年上牌的新能源載貨車（重型）中有91.4%為燃料電池載貨車（大多為廂式運輸車）。

第一商用車網注意到，燃料電池車型在新能源載貨車領域大行其道的情況其實在2022年就顯現出來了（2022年上牌的新能源載貨車（重型）中有85.51%為燃料電池車型）。從這個角度看，燃料電池車型無疑正承擔著新能源重卡在載貨車領域的推廣重任，實際上，由于目前燃料電池重卡多在燃料電池汽車示范城市群運營，這里加氫站等配套設施相對完善，燃料電池重卡在這些區域商業化運營的基礎也更好，加上燃料電池技術的不斷進步和升級，燃料電池車型或許真能為新能源重卡在載貨車領域“殺”出一條路。 

飛馳摘12月月榜第一   宇通問鼎全年銷冠

2022年，在燃料電池重卡這一細分領域實現銷售的企業達到18家，2023年上半年，燃料電池重卡賽道的“玩家”數量已與2022年全年持平，下半年又有兩家企業參與到競爭中來。2023年12月份，燃料電池重卡實銷1009輛，共有11家企業有燃料電池重卡上牌，其中在濟南、青島、深圳、唐山、重慶等地都有不止一個品牌的燃料電池重卡掛牌上路。佛山飛馳以273輛的表現摘得12月份燃料電池重卡銷量榜冠軍，宇通以220輛排名次席；東風、重汽分別銷售188輛和122輛排名3、4位；陜汽、三一、解放、徐工、蘇州金龍、大運和廈門金龍分列5-11位。 

2023年1-12月燃料電池重卡企業銷量表（單位：輛）

（注：上表為燃料電池重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

上表可見，燃料電池重卡在2023年實現47%的增長，但具體到各家企業來看，卻不是只有增長一種聲音。陜汽、重汽、長征等企業上年同期銷量太低而實現暴漲，上述三家企業2023年銷量同比分別暴漲了2000%、3360%和1067%；宇通、佛山飛馳、東風、蘇州金龍、福田、開沃等企業則是有漲有跌，宇通、東風等跑贏燃料電池重卡市場“大盤”，飛馳、蘇州金龍等2023年銷量增幅則低于燃料電池重卡市場47%的增速。此外，福田和開沃汽車兩家2023年燃料電池重卡銷量出現了兩位數的下滑。 

從市場份額看，宇通以831輛的累計銷量奪得2023年燃料電池重卡年終銷量冠軍，市場份額達到23.01%，較上年提升了3.38個百分點，宇通在2023年共4次摘得月榜冠軍，最終奪冠也是情理之中；佛山飛馳以611輛位列2023年燃料電池重卡行業第二，市場份額為16.92%；東風名列第3位，累銷448輛，市場份額12.4%，較2022年略有提升；陜汽、蘇州金龍和一汽解放分列4-6位，累計銷量均超200輛，分別在2023年燃料電池重卡市場搶到7.56%、6.64%和6.28%的市場份額，其中陜汽燃料電池重卡的市場份額較2022年提升了7.03個百分點；排名7-10位的重汽、廈門金龍、三一和河北長征2023年累計銷量也均超100輛，市場份額分別為4.79%、4.32%、3.93%和2.91%，重汽、三一和河北長征三家企業市場份額較2022年均有提升。 

結語：

2023年，燃料電池重卡市場最終交上累計銷售3612輛、同比增長47%，跑贏新能源重卡市場整體增速的成績單，成為新能源重卡市場主要細分領域中唯一跑贏市場整體增速的細分市場。2023年，燃料電池重卡在新能源重卡銷量占比突破10%關口，達到10.57%，可以說是燃料電池重卡發展的一個階段性突破，這一勢頭在2024年能不能保持，甚至更進一步？本站會持續關注報道。