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2023年11月份，國內重卡市場終端銷量較上月繼續下滑，整體銷量約4.88萬輛，同比增幅達到47%。與前幾個月情況相同，天然氣重卡、牽引車市場均繼續跑贏重卡市場整體增速，繼續交上“優秀”的答卷；反觀2023年以來一直表現欠佳的重型自卸車市場， 11月份不僅繼續跑輸重卡市場“大盤”，且是以同比下滑的方式跑輸，繼續鎖死“最差細分市場”的尷尬標簽。 

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11月實銷3561輛 環比增長18%  同比下降21%

根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不包含出口和軍車），2023年11月份，國內重型自卸車市場共計銷售3561輛，環比增長18%，同比下降21%，同比增幅從上月（+1%）遭遇轉負，遭遇了2023年的第5次下滑。實際上，重型自卸車市場最近幾個月的銷量都不高，即便是之前“3連增”的8-10月平均銷量也僅有3000輛出頭，重型自卸車市場已連續5個月僅有3000余輛的銷量，這樣的表現即便是放在市場寒冬的2022年，同樣是倒數水平。

從近四年國內重型自卸車終端銷量月度走勢看，無論是2-4月，以及8-10月的增長，還是1月份、11月份，以及5-7月的下滑，代表2023年的紅色曲線一直與2022年的藍色曲線貼得非常近。綜合來看，今年1-11月重型自卸車市場一直處于低位運行的狀態，實現增長的2-4月、8-10月比去年同期銷量沒有高出多少，8月份比去年同期多銷售了百余輛，10月份甚至僅比去年同期多銷售了19輛，出現下滑的幾個月也不比去年同期銷量低多少；再換個角度看，今年1-11月，重型自卸車平均月銷量約4100輛，較去年下半年月均不足4000輛的表現還是有一定的提升（如上圖），但 “提升”實在有限，尤其是最近的7-11月，基本上就是去年下半年的水準，要是繼續保持7-11月份的水平，重型自卸車市場不僅會在年末遭遇“2連降”，2023年全年銷量出現下滑也是大概率事件。

11月過后，國內重型自卸車累計實銷4.55萬輛，同比累計增長2%，累計銷量增幅較10月過后縮窄3個百分點（如上圖），截止到11月份，今年自卸車市場表現一直不及預期，是重卡主要細分市場中唯一一個累計銷量增幅僅有個位數的細分市場。據媒體報道，2023年以來，全國各地有一大波重大項目簽約或開工，但顯然，目前的開工情況與預期有巨大差距，從1-11月重型自卸車市場表現來看，這些利好始終沒有“變現”，而從時間上來看，“變現”或許要等來年了。

重汽銷量下滑仍保持榜首  江淮、福田大增

2023年11月，國內重型自卸車終端市場同比下降21%，多家企業11月份銷量同比也出現下滑。11月份，重型自卸車市場主流企業（銷量前10）合計分食了整個市場88.77%的份額。

2023年11月國內重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

2023年11月份，重型自卸車銷量同比下降21%，具體到各家企業來看，有增有降，但增長的企業已成少數，多家企業連增勢頭中斷。11月份，重型自卸車市場銷量前12有4家企業實現增長，福田、大運、遠程、江淮同比分別增長了47%、4%、5%和86%。與此同時，下滑的企業中有6家同比降幅達到兩位數，下滑最嚴重的企業銷量同比下降了46%。

2023年11月份，重型自卸車市場繼續沒有企業銷量破千，重汽以606輛的表現蟬聯重型自卸車市場月銷量冠軍，月度份額為17.02%，這是重汽年內第七次摘得重型自卸車月銷量榜冠軍；東風實銷599輛、7輛之差緊隨其后排名次席，月度份額為16.82%，值得一提的是，兩家爭冠企業已連續兩個月銷量之差僅有個位數，榜首之爭非常激烈；陜汽實銷399輛排名月榜第三位，月度份額為11.2%；福田以367輛的銷量排名月榜第4，月度份額也超過10%，達到10.31%，是11月份重型自卸車市場另一家份額超過10%的企業；一汽解放、上汽紅巖和三一11月份銷量均超過200輛，分列月榜第5-7位，月度份額分別為8.2%、7.47%和6.35%。 

排名靠后的企業銷量差距同樣很小，11月份月榜第8、9位的宇通和大運兩家企業分別銷售178輛和144輛，相差34輛，月度份額分別為5%和4.04%；11月份排名第10-12位的遠程、江淮以及四川南駿分別銷售84輛、80輛和79輛，兩兩相差不足5輛。與前幾個月一樣，11月份重型自卸車市場相鄰企業銷量差距都不大，多組“鄰居”11月份銷量相差僅幾十輛、幾輛，江淮和南駿甚至僅相差了1輛，市場整體表現雖然疲軟，排位競爭卻一如既往的激烈。

1-11月：累銷僅小幅增長2%  新能源車型占比超11%

11月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比發生了不小變化，目前累計銷量排名與去年年終排名保持一致的僅有排名前3位的東風、重汽、陜汽，以及排名第8位的三一。去年年終排名第7位的大運重卡憑借3月份超千輛的表現上升至目前的行業第6（3月過后大運曾位列累計銷量榜第3位，但大運4-11月表現一般，6月過后累計銷量就排到了第5位，10月過后又被擠到第6位）；福田汽車從去年年終第5上升一位至目前的行業第4位；去年被擠出年終排行前十的湖北三環回到前十，目前暫列行業第9位。與此同時，也有多家企業排名出現下滑，甚至被擠出行業前十。 

2023年1-11月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-11月累計銷量前十企業中有7家企業累計份額實現增長，增長最明顯的是東風，增長了1.28個百分點；大運、重汽、福田、紅巖、三環和徐工分別增長了0.98個百分點、0.37個百分點、0.3個百分點、0.59個百分點、0.31個百分點和0.11個百分點，其他企業市場份額較去年同期均有所下滑，下滑最嚴重的企業下滑了接近2個百分點。 

根據第一商用車網掌握的數據，2023年1-11月重型自卸車4.55萬輛的終端銷量中，有5401輛是新能源車型，占比達到11.87%，是今年1-11月新能源重卡在重卡市場終端銷量占比（4.86%）的2.44倍。2022年以來，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非?？欤暾急冗_到12.03%。今年1-11月新能源車型在重型自卸車終端銷量中11.87%的占比，與去年全年占比（12.03%）相比還有差距，比去年1-11月占比則要高一些。

2023年，重卡市場燃料類型結構持續生變，具體到自卸車市場來看：今年1-11月，柴油動力車型占比較去年同期下降了2.05個百分點，而新能源車型（混合動力、燃料電池、純電動）合計份額增長了1.66個百分點。第一商用車網注意到，新能源車型合計份額在3月過后還下滑1.94個百分點，換句話說，新能源自卸車從二季度已開始發力；此外，天然氣自卸車在2023年1-11月重型自卸車終端銷量占比略提升了0.32個百分點，甲醇車型也少量出現在自卸車領域，占比為0.08%。

今年1-11月，自卸車市場超過11%的新能源滲透率仍是重卡各細分領域中最高的，新能源車型在重型自卸車市場是一股不可忽視的力量，各家重卡企業在新能源自卸車領域的投入和拼搶從一開年就很積極。 

上圖可見，截止到11月份，今年重型自卸車終端銷量靠前企業中，僅有湖北三環和四川南駿兩家企業還沒有新能源車型銷量，其他企業今年1-11月所售重型自卸車中新能源車型的“存在感”都很強：其中累計銷量排名第二的重汽新能源車型占比達到9.7%，要知道，重汽去年全年自卸車銷量中新能源車型只占到3.4%；今年1-11月，自卸車新能源車型占比最高的是宇通、遠程、徐工和三一四家企業，分別達到98.72%、79.39%、76.04%和69.72%%，其中徐工正是憑借新能源產品的良好表現，在7月過后重返今年重型自卸車累計銷量榜前十；此外，上汽紅巖和一汽解放今年所售自卸車的新能源車型占比也比較高，分別達到10.71%和7.93%，是自卸車領域另外兩家新能源車型占比超過5%的主流企業。

第一商用車網注意到，一直到6月過后，去年憑借新能源產品優秀表現而躋身行業前十的企業有兩家被擠出前十，而徐工在7月過后重返前十，三一和宇通也憑借新能源產品的良好表現在11月份躋身自卸車月榜第7位和第8位（其中宇通11月份銷量100%為新能源車型），這說明新能源車型仍有改變自卸車市場格局的“實力”。最近幾個月，新能源車型在重型自卸車銷量占比逐月提高（10月份和11月份占比均超過20%），11月份重汽、福田、解放、紅巖、三一、宇通、大運等企業新能源車型占比都很高，其中遠程和三一新能源車型占比分別達到79.8%和48.7%，宇通11月銷量更是100%為新能源車型。我們有理由相信，未來重型自卸車的市場格局仍有被新能源車型改變的可能。

結語：

2023年1-11月，重型自卸車市場走出開年下降-“3連增”-“3連降”-“3連增”-超2成下降的走勢，11個月里經歷6漲5跌，成為重卡主要細分市場中走勢最跌宕的細分領域。11月過后，重型自卸車累計銷量僅小幅增長了2%，不僅遠低于牽引車、天然氣重卡等其他細分市場目前的累計增幅，還有全年銷量出現下滑的風險；另一方面，新能源自卸車在今年1-11月表現雖然遠沒有去年那樣耀眼，但二季度開始有發力跡象。2023年僅剩最后1個月，重型自卸車市場逆襲希望看起來越來越渺茫，最終的年終格局會是怎樣？本站會持續關注報道。