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在9月沖到年內最高銷量后，10月公交客車市場遭遇“雙降”。

據中國客車統計信息網統計數據顯示，2023年10月，國內客車企業共計銷售公交客車3606輛，環比下降20.64%，同比下降48.29%。縱向來看，10月公交客車銷量目前處于今年下半年最低位，但高于上半年每個月份。

同比來看，公交客車市場自今年4月起開始的銷量同比正增長，在持續5個月之后，在9月戛然而止，目前已連續兩個月同比下滑，且降幅呈擴大趨勢，高于今年其他下降的月份。2023年1-10月，國內客車企業累計銷售公交客車32777輛，同比下降16.51%，累計銷量同比增幅僅在8月實現難得的轉正，之后依然處于下降通道。

下面，一起來看看各家企業的銷量表現及細分車型的銷售情況吧。

10月：比亞迪奪冠 歐輝闖入三甲 安凱領漲

雖然10月公交客車銷量整體不如9月份，但依然有些企業市場表現出色，使得月度排行相比上個月呈現非常大的變化。

2023年10月公交客車銷量排行（單位：輛）

具體來看，比亞迪奪得冠軍，10月銷售公交客車701輛，同比大漲164.53%；宇通客車位居第二，10月銷售公交客車617輛；三甲另一位置，被福田歐輝以344輛成功拿下；安凱客車升至第四，10月銷售公交客車337輛，同比大漲188.03%，漲幅在前十企業中居于最高位；蘇州金龍位居第五，排名相比上個月下降一位。

前十后五席位依次由廈門金龍、中通客車、上海申沃、廈門金旅和中車電動占據。其中，廈門金龍、中通客車環比上個月實現小幅正增長，排名分別上升到第六和第七位，中車電動再次回歸月度前十。而在9月躍升行業第二的遠程新能源商用車，在10月遺憾未能入局前十。

1-10月：比亞迪躋身行業前二 中車升第八 誰逆勢增長？

今年1-10月，國內客車企業共計銷公交客車32777輛，同比下降16.51%。雖然之前有過幾個月的好風景，如今累計銷量下滑仍在意料之中，這主要是因為在補貼政策退出后，公交客車市場進入市場驅動階段，若不是因為海外出口的大漲，降幅可能會更慘。

從企業來看，今年1-10月，公交客車累計銷量前十企業依次為宇通客車（6218輛）、比亞迪（3509輛）、廈門金旅（3285輛）、福田歐輝（2856輛）、廈門金龍（2703輛）、蘇州金龍（2616輛）、中通客車（1973輛）、中車電動（1762輛）、遠程新能源商用車（1751輛）和安凱客車（1576輛）。同比來看，前十企業有三家實現逆勢正增長，分別為廈門金旅、遠程新能源商用車和安凱客車，增幅依次為20.20%、247.42%和28.03%。

與今年1-9月相比，1-10月的市場格局也發生了一些變動。比亞迪超越廈門金旅位居行業第二，廈門金龍與蘇州金龍之間的差距進一步縮窄（目前只有87輛），中車電動以多11輛的優勢超越遠程新能源商用車位居行業第八位。整體來看，宇通在今年公交客車市場依然是霸主般的存在，1-10月累計銷量規模超過6000輛遙遙領先，雖然同比有所下滑，但降幅低于行業整體水平。比亞迪市場地位僅次于宇通客車，在今年迎來了廈門金旅這一強勁對手。市場競爭白熱化，每一位次排名的獲得都不容易，各家企業虎視眈眈，唯有不斷地開拓市場，以創新科技挖掘市場新增長點。

從車長來看，10月，公交客車市場賣得最好的是8-9米車型，對應銷量為1272輛；其次是10-11米車型，對應銷量為566輛；12米以上車型位居第三，對應銷量為489輛。今年1-10月累計來看，公交客車市場賣得最好的仍是8-9米車型，對應銷量為9807輛；其次是10-11米車型，對應銷量為8197輛；第三是11-12米車型，對應銷量為5981輛。

2023年10月和1-10月公交客車細分車長銷量情況（單位：輛）

12米以上、9-10米和5-6米車型均實現今年10月和1-10月累計銷量的雙增長。其中，最引人關注的當屬12米以上車型，10月銷量超越11-12米車型，躋身暢銷車型前三，同比漲幅高達543.42%。小編注意到，10月銷售的489輛12米以上車型中，比亞迪357輛，宇通104輛；1-10月12米以上車型累計銷量中，宇通和比亞迪均超1000輛，分別為1737輛和1411輛，相比其他企業最高200輛級規模來說，可以說是異常搶眼，或許這便是宇通和比亞迪公交客車實現銷量領先的關鍵點之一。

結束語

今年最后兩個月，公交客車銷量走向將會如何？同比下滑已是定局，那么環比呢？是繼續跌還是迎來再度上揚？2023年，公交客車銷量能否突破4萬輛？歡迎各位讀者留言分享看法。