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在9月沖到年內最高銷量后,10月公交客車市場遭遇“雙降”。
據中國客車統計信息網統計數據顯示,2023年10月,國內客車企業共計銷售公交客車3606輛,環比下降20.64%,同比下降48.29%。縱向來看,10月公交客車銷量目前處于今年下半年最低位,但高于上半年每個月份。
同比來看,公交客車市場自今年4月起開始的銷量同比正增長,在持續5個月之后,在9月戛然而止,目前已連續兩個月同比下滑,且降幅呈擴大趨勢,高于今年其他下降的月份。2023年1-10月,國內客車企業累計銷售公交客車32777輛,同比下降16.51%,累計銷量同比增幅僅在8月實現難得的轉正,之后依然處于下降通道。
下面,一起來看看各家企業的銷量表現及細分車型的銷售情況吧。
10月:比亞迪奪冠 歐輝闖入三甲 安凱領漲
雖然10月公交客車銷量整體不如9月份,但依然有些企業市場表現出色,使得月度排行相比上個月呈現非常大的變化。
2023年10月公交客車銷量排行(單位:輛)
具體來看,比亞迪奪得冠軍,10月銷售公交客車701輛,同比大漲164.53%;宇通客車位居第二,10月銷售公交客車617輛;三甲另一位置,被福田歐輝以344輛成功拿下;安凱客車升至第四,10月銷售公交客車337輛,同比大漲188.03%,漲幅在前十企業中居于最高位;蘇州金龍位居第五,排名相比上個月下降一位。
前十后五席位依次由廈門金龍、中通客車、上海申沃、廈門金旅和中車電動占據。其中,廈門金龍、中通客車環比上個月實現小幅正增長,排名分別上升到第六和第七位,中車電動再次回歸月度前十。而在9月躍升行業第二的遠程新能源商用車,在10月遺憾未能入局前十。
1-10月:比亞迪躋身行業前二 中車升第八 誰逆勢增長?
今年1-10月,國內客車企業共計銷公交客車32777輛,同比下降16.51%。雖然之前有過幾個月的好風景,如今累計銷量下滑仍在意料之中,這主要是因為在補貼政策退出后,公交客車市場進入市場驅動階段,若不是因為海外出口的大漲,降幅可能會更慘。
從企業來看,今年1-10月,公交客車累計銷量前十企業依次為宇通客車(6218輛)、比亞迪(3509輛)、廈門金旅(3285輛)、福田歐輝(2856輛)、廈門金龍(2703輛)、蘇州金龍(2616輛)、中通客車(1973輛)、中車電動(1762輛)、遠程新能源商用車(1751輛)和安凱客車(1576輛)。同比來看,前十企業有三家實現逆勢正增長,分別為廈門金旅、遠程新能源商用車和安凱客車,增幅依次為20.20%、247.42%和28.03%。
與今年1-9月相比,1-10月的市場格局也發生了一些變動。比亞迪超越廈門金旅位居行業第二,廈門金龍與蘇州金龍之間的差距進一步縮窄(目前只有87輛),中車電動以多11輛的優勢超越遠程新能源商用車位居行業第八位。整體來看,宇通在今年公交客車市場依然是霸主般的存在,1-10月累計銷量規模超過6000輛遙遙領先,雖然同比有所下滑,但降幅低于行業整體水平。比亞迪市場地位僅次于宇通客車,在今年迎來了廈門金旅這一強勁對手。市場競爭白熱化,每一位次排名的獲得都不容易,各家企業虎視眈眈,唯有不斷地開拓市場,以創新科技挖掘市場新增長點。
從車長來看,10月,公交客車市場賣得最好的是8-9米車型,對應銷量為1272輛;其次是10-11米車型,對應銷量為566輛;12米以上車型位居第三,對應銷量為489輛。今年1-10月累計來看,公交客車市場賣得最好的仍是8-9米車型,對應銷量為9807輛;其次是10-11米車型,對應銷量為8197輛;第三是11-12米車型,對應銷量為5981輛。
2023年10月和1-10月公交客車細分車長銷量情況(單位:輛)
12米以上、9-10米和5-6米車型均實現今年10月和1-10月累計銷量的雙增長。其中,最引人關注的當屬12米以上車型,10月銷量超越11-12米車型,躋身暢銷車型前三,同比漲幅高達543.42%。小編注意到,10月銷售的489輛12米以上車型中,比亞迪357輛,宇通104輛;1-10月12米以上車型累計銷量中,宇通和比亞迪均超1000輛,分別為1737輛和1411輛,相比其他企業最高200輛級規模來說,可以說是異常搶眼,或許這便是宇通和比亞迪公交客車實現銷量領先的關鍵點之一。
結束語
今年最后兩個月,公交客車銷量走向將會如何?同比下滑已是定局,那么環比呢?是繼續跌還是迎來再度上揚?2023年,公交客車銷量能否突破4萬輛?歡迎各位讀者留言分享看法。