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自6月份開始，我國新能源重卡市場一直保持2000輛以上銷量；9月份，新能源重卡銷量超過3000輛，創造了2023年以來的最高單月銷量，同比增幅達到78%，新能源重卡市場今年的“金九”表現可以說是相當不錯。
同樣是重卡市場傳統銷售旺季，新能源重卡“銀十”表現又是如何呢？連續創造年內最高單月銷量的良好勢頭能否繼續？哪些新能源重卡企業的表現最為搶眼呢？
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10月實銷3437輛漲101%，創史上第二高月銷量
根據第一商用車網掌握的最新數據，2023年10月份，國內新能源重卡市場共計銷售3437輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比9月份增長8%，同比也繼續增長，增幅達到101%，同比增速較上月（+78%）擴大23個百分點。從月銷量看， 10月份新能源重卡市場3437輛的銷量較前幾月繼續上揚，不僅創造了今年以來新能源重卡市場最高單月銷量，3437輛的銷量還是僅次于去年12月的史上第二高單月銷量。截止到2023年10月份，新能源重卡月銷量共4次超過3000輛，其中有兩次就發生在今年9月份和10月份。綜合來看，得益于最近5個月的良好表現（平均銷量超2900輛），今年1-10月新能源重卡市場平均月銷量已超過2300輛，明顯高于去年全年平均水平（2089輛）。
上圖可見，代表2021年的綠色曲線幾乎一直處于2020年的黃色曲線上方，代表2022年的藍色曲線則從1月到12月始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源重卡市場的發展“曲線”與前兩年大不相同，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源重卡市場不再只有“增長”一種聲音，同時也說明新能源重卡市場已經進入有漲有跌的成熟階段（雖然截止到10月份僅“相交”過一次）。上圖還可見，今年一季度3個月新能源重卡市場銷量所處的高度，放在2022年里看處于較低位水平；二季度開始銷量走勢變得跌宕起來： 4月份所處的高度高出去年同期一大截，5月份再次貼近2022年的藍色曲線，6月份又出現明顯“拉升”，7月份銷量雖環比有所下滑，但由于去年同期銷量更低，紅色曲線與藍色曲線的距離再次拉開，8月份開始，新能源重卡市場連續三個月收獲環比、同比雙增，與2022年的藍色線條越拉越遠。上圖還可見，最近幾個月所在高度放在我國新能源重卡發展史上看也是高位水平。
2023年10月份，國內重卡市場終端需求保持5萬輛以上規模，整體實銷5.55萬輛，環比9月份小幅下降5%，同比增長64%，10月份同比大漲101%的新能源重卡市場繼續跑贏重卡市場“大盤”。根據第一商用車網掌握的數據，今年1-10月，新能源重卡在4月份、6月份、7月份、8月份、9月份和10月份6次跑贏重卡市場“大盤”，這6個月也恰好是新能源重卡銷量超過2000輛的6個月。10月份，新能源重卡在整個重卡市場終端銷量中的占比為6.2%（注：最近的6-10五個月新能源重卡占比均超過5%），今年1-10月，新能源重卡在整個重卡市場終端銷量的占比為4.43%，略高于去年同期4.14%的占比，與去年全年5.2%的占比相比則還有提升空間。
2023年1-10月，全國31個省（市、區）都有新能源重卡掛牌上路。具體到城市來看，2023年1-10月全國已有229座城市有新能源重卡上牌（10月新增7城），其中已有47座城市上牌量超百輛，上牌量超200輛的城市達到26座，唐山、成都、長沙、石家莊、徐州、邯鄲、深圳、上海、長治、鄭州、鄂爾多斯等11座城市上牌量已超過500輛。
徐工奪冠，三一/遠程爭前二，東風/解放等超300輛
2023年10月份，新能源重卡市場有9家企業銷量超百輛，月銷超百輛企業數雖較9月份減少一家，但10月份新能源重卡市場月銷超300輛企業達到7家，其中有3家企業銷量超過400輛，這樣“紅火”的局面并不常見。
（注：上圖為新能源重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出，下同）
10月份，徐工以512輛的銷量奪冠，這是徐工今年第六次摘得新能源重卡月榜冠軍；三一和遠程分別以480輛和416輛的銷量列月榜第2、3位，遠程還創造了自己今年最高單月銷量；東風則以331輛的銷量列10月份新能源重卡銷量榜第4位；宇通、陜汽和解放分列月榜第5-7位，銷量均超300輛，10月份分別銷售新能源重卡315輛、314輛和308輛，差距非常小，排名第5位的宇通僅比排名第7位的解放多銷售了7輛；排名8、9位的福田和重汽銷量接近200，分別為190輛和186輛，兩家企業僅相差了4輛，新能源重卡市場的座次之爭就是這么刺激。
具體到車型來看，10月份新能源重卡市場有三款車型銷量超過100輛，銷量前20的熱銷車型合計上牌1453輛，占10月份新能源重卡銷量的4成以上。
2023年10月份新能源重卡市場熱銷車型TOP20
2022年全年，新能源重卡市場一共有19位累銷超百輛“玩家”（10月過后達到15家）；2023年10月過后，新能源重卡累計銷量超百輛“玩家”已達到19家，有企業離累銷超百輛僅一步之遙，按照這個走勢，今年新能源重卡市場累銷超百輛俱樂部規模超過去年只是時間的問題。
2023年1-10月新能源重卡品牌銷量表（單位：輛）
上表可見，今年1-10月，新能源重卡市場累計銷售2.34萬輛，同比累計增長38%，累計增幅較9月過后（+31%）擴大7個百分點。市場整體累計銷量增幅已接近4成，但具體到各家企業來看，仍然不是所有企業都有增長的好運。徐工、三一、東風、遠程、宇通、陜汽、解放、重汽、大運等企業實現增長，其中陜汽和重汽由于去年同期累計銷量較低，同比增幅破百，同比分別大增了443%和251%，領漲市場，一汽解放累計銷量增幅也接近破百，達到98%；徐工、三一、東風、遠程和宇通這幾位新能源重卡“老玩家”今年1-10月累計銷量同比分別增長78%、29%、15%、2%和39%，其中徐工和宇通累計銷量增幅跑贏市場整體增幅；大運今年1-10月累計銷量同比分別增長了40%，是目前新能源重卡銷量前12企業中另外一家累計銷量增幅跑贏市場大盤的企業。與此同時，有多家企業今年1-10月累計銷量處于下滑區間，且下滑的企業累計銷量降幅均達到兩位數，下滑最嚴重的企業累計銷量降幅達到45%，截止到10月份，今年的新能源重卡市場仍呈現出幾家歡喜幾家愁的景象。
從市場份額看，2023年1-10月，徐工新能源重卡累銷4011輛暫列榜首，累計份額達到17.15%，較上年同期提升了3.91個百分點；三一新能源重卡以3950輛的累計銷量緊隨其后暫列第二位，今年1-10月累計份額達到16.89%，是另一家累計份額超過10%的企業，三一與徐工目前累計銷量相差不足百輛，年終冠軍的歸屬仍然撲朔迷離；東風、遠程和宇通等3家企業累計銷量均超2000輛，分別達到2192輛、2187輛和2121輛，列3-5位，在2023年1-10月的新能源重卡市場分別搶到9.37%、9.45%和9.07%的份額，3家企業銷量差距更小，排名互換隨時都可能發生；排名6-8位的陜汽、解放和重汽累計銷量也均超過1000輛，分別達到1868輛、1364輛和1271輛，累計份額分別達到7.99%、5.83%和5.44%，三家企業市場份額較去年同期均有提升；福田、紅巖和北奔3家企業累計銷量均超600輛，今年1-10月累計份額分別為3.68%、3.01%和2.81%，分列9-11位；排名第12位的大運累計銷售421輛，累計份額為1.8%。
截止到10月份，新能源重卡市場相鄰企業份額差距都不算大，多組“鄰居”累計銷量僅相差幾十輛、十幾輛，排名第3、4位的東風和遠程甚至僅相差了5輛。2023年新能源重卡排位賽還有最后2輪，年終排名的變數仍然很大。
燃料電池重卡重獲增長，混合動力重卡曇花一現？
根據第一商用車網掌握的數據，2022年全年純電動車型（包括換電式純電動）在新能源重卡銷量結構占比達到90.08%，新能源重卡市場以純電動為主要技術路線的特點也延續到了2023年。2023年1-10月，純電動車型在新能源重卡市場占到90.35%的份額，與去年全年占比基本持平，與去年同期相比則縮窄了超2個百分點（如下圖）。
上圖還可見，與純電動車型在新能源重卡銷量占比縮窄相對應的是，燃料電池重卡和混合動力重卡占比較去年同期分別提升了1.26個百分點和0.79個百分點。9月份，燃料電池重卡在收獲“8連增”后遭遇30%的同比下滑；10月份，燃料電池重卡銷售255輛，同比增長18%。
上圖可見，今年燃料電池重卡市場銷量在1-4月起伏很大，5月份開始連續4個月銷量保持在200輛以上；9月份，燃料電池重卡銷量再次不足200輛，10月份銷量則再次超過200輛，并重獲增長。綜合來看，今年前10個月實現9次增長的燃料電池重卡市場在10月過后累計銷量增幅達到61%，跑贏新能源重卡市場整體38%的增幅。
2023年1-10月燃料電池重卡企業銷量表（單位：輛）
（注：上表為燃料電池重卡底盤生產廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）
上表可見，燃料電池重卡今年1-10月累計銷量同比增長61%，累計增幅較9月過后（+72%）有所縮窄，具體到各家企業來看，同樣不是只有增長一種聲音。陜汽、長征、重汽等企業去年同期銷量太低而實現暴漲，同比分別增長了1523%、5150%和1600%；宇通、東風、三一、開沃等企業也紛紛實現翻倍增長，均跑贏燃料電池重卡市場大盤；蘇州金龍和廈門金龍今年1-10月燃料電池重卡同比分別增長了54%和57%；與此同時，燃料電池重卡市場仍有不止一家企業出現兩位數下滑，下滑最嚴重的企業1-10月累計銷量同比下降了63%。
從市場份額看，宇通以409輛的累計銷量暫列2023年燃料電池重卡行業第一，市場份額達到19.96%，較去年同期大幅提升；東風和蘇州金龍分列2、3位，累計銷量分別為223輛和220輛，市場份額分別為10.88%和10.74%，兩家企業累計銷量僅相差3輛；陜汽今年1-10月累計銷售燃料電池重卡211輛，在今年1-10月燃料電池重卡市場搶到10.3%的市場份額，是另外一家市場份額超過10%，累計銷售超過200輛的企業；排名5-9位的佛山飛馳、一汽解放、廈門金龍、河北長征和三一集團累計銷量均超過100輛，累計份額分別為8.74%、6.05%、5.37%、5.12%和4.98%；排名10、11位的福田和開沃累計銷量離100輛已經非常接近，累計份額分別為4.49%和4%。
9月份，此前在新能源重卡市場存在感一直非常弱的混合動力重卡出現了一次大“爆發”：單月銷量達到145輛，要知道，去年全年混合動力重卡銷量才32輛。10月份，混合動力未能延續9月份的強勁勢頭。今年1-10月，混合動力重卡累計銷售207輛，同比暴漲1118%。今年1-10月，混合動力重卡實現銷售的企業已達到11家，產品以牽引車和自卸車為主，在新疆哈密、山東日照、江蘇蘇州、湖南長沙等20余座城市上路，其中長沙、哈密、蘇州等地都有不只一個品牌的混合動力重卡上牌。
結束語
10月份，新能源重卡市場交出整體實銷超3400輛、同比增幅破百、史上第二高單月銷量的“成績單”，銀十旺季的整體表現甚至比金九表現還要好。具體到各細分市場來看，除再獲增長的燃料電池重卡和疑似“曇花一現”的混合動力重卡外，新能源牽引車、新能源自卸車，以及備受關注的換電重卡市場走勢并不相同，有的細分市場同步收獲高增長，有的細分市場卻連續跑輸新能源重卡市場“大盤”，各細分領域的具體表現如何？請關注本站后續報道。
