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9月份，公交客車市場也迎來了今年最好的“時節”。

據中國客車統計信息網數據顯示，2023年9月，國內客車企業共計銷售公交客車4544輛，創下年內最高紀錄，環比增長21.04%，同比下降27.13%。這是公交客車市場今年第二次月銷超過4000輛，上次發生在6月份。從下半年銷量來看，公交客車市場已連續兩個月環比正增長。

同比來看，公交客車市場自今年4月起開始的銷量同比正增長，在持續5個月之后，在9月嘎然而止。這主要是因為去年是新能源客車補貼政策退出前的最后一年，為搶政策“最后一班車”，公交客車市場銷量在去年9月便開始“井噴”一直到去年年底。政策刺激下的去年9月“旺季”，自然不是今年市場需求驅動下的9月旺季所能相提并論的。同時，我們也可推測，今年接下來的最后3個月，公交客車市場銷量大概率會連續同比下跌。

下面，一起來看各家企業的銷量表現及細分車型的銷售情況吧。

9月：宇通銷量破千遙遙領先 遠程、比亞迪躍升三甲

從企業來看，“金九”之下，各家公交客車銷量表現參差不齊。

其中，宇通以高銷量蟬聯冠軍寶座，9月銷公交客車1285輛，同比增長44.38%。這一銷量也是宇通年內在公交客車領域的最高月銷量，年內首次實現公交客車銷量破千。作為客車行業“老大哥”，宇通以一己之力充分詮釋9月的旺季本色。

2023年9月公交客車銷量排行（單位：輛）

遠程新能源商用車和比亞迪在這個月也交出了漂亮成績單，分別以493輛、482輛拿下9月行業第二和行業第三位，成功進入三甲。其中，遠程新能源用車同比大漲172.38%，比亞迪同比大漲122.12%，二者增幅行業領先。

三甲之后，9月前十排行剩下7家企業中，有3家企業銷量超過300輛，2家企業為200輛級規模，以及2家企業為100輛級規模。在銷量超過300輛的企業中，上海申沃實現環比增長，排行由8月的行業第八升至9月第六，緊跟蘇州金龍和廈門金旅之后。多數企業9月公交客車銷量較8月出現環比下滑。

1-9月：宇通占比19% 比亞迪緊追金旅 12米以上車型領漲

今年1-9月，國內客車企業共計銷售公交客車29171輛，同比下降9.66%，累計銷量處于近八年同期最低位。整體來看，公交客車市場規模萎縮趨勢非常明顯。下圖可見，2016年1-9月公交客車累計銷量超6.4萬輛，對比來看，今年1-9月累計銷量不到3萬輛，市場規模縮窄了大約55%。

從企業來看，今年1-9月，公交客車累計銷量排行前十的企業依次為宇通客車（5601輛）、廈門金旅（3099輛）、比亞迪（2808輛）、福田歐輝（2512輛）、廈門金龍（2446輛）、蘇州金龍（2280輛）、中通客車（1753輛）、遠程新能源商用車（1751輛）、中車電動（1625輛）和安凱客車（1239輛）。

可以看到，宇通客車在公交客車領域的市場優勢進一步凸顯，今年1-9月銷量達到5601輛，市場份額由1-8月的17.53%升至19.2%，穩居行業之首。比亞迪在9月銷量強勢回歸之后，1-9月累計銷量與廈門金旅之間的差距縮窄至291輛。令人期待的是，在進入三甲之后，比亞迪能否實現進一步突破呢？

今年，公交客車領域的“黑馬”企業——遠程新能源商用車，因9月的突出表現，累計銷量繼續攀升，達到1751輛，行業排名由1-8月的第九升至第八，相比第七名的中通客車只差2輛的距離。

整體來看，公交客車市場競爭異常激烈，龍頭企業強勢領跑，其他玩家“各顯神通”搶份額。環顧這些年，客車行業出現了一波又一波新勢力企業，在一段時間的“風光”之后，有的新勢力企業已經淡出行業前十，有的新勢力企業已經成為客車行業的“老炮兒”，比如比亞迪，始終在前十占據領先地位。

2023年9月和1-9月公交客車細分車長銷量增長情況

從車長來看，9月，公交客車市場賣得最好的是8-9米車型，對應銷量為1606輛；其次是10-11米車型，對應銷量為1433輛；11-12米車型位居第三，對應銷量為439輛。今年1-9月累計來看，公交客車市場賣得最好的仍是8-9米車型，對應銷量為8535輛；其次是10-11米車型，對應銷量為7631輛；第三是11-12米車型，對應銷量為5520輛。

12米以上和9-10米車型均實現今年9月和1-9月累計銷量的雙增長，引人關注。經過連續多月的持續同比大漲，12米以上公交客車1-9月累計銷量超過3300輛規模，市場占比達到11.46%，如此較高的份額表現是往年所沒有的情況。

結語

去年10月、11月、12月公交客車銷量依次為6973輛、8507輛和13470輛，呈現出年底市場銷量“翹尾”的現象。那么，今年最后三個月公交客車市場將會呈現怎樣的走勢呢？請繼續關注本站報道。