【第一商用車網 原創】

2023年6月份，國內重卡市場終端需求繼續放緩，整體銷量環比、同比雙雙出現小幅下滑。具體到細分市場來看，天然氣重卡、牽引車、重型自卸車等主要細分市場的表現各不相同：今年一直保持良好勢頭的天然氣重卡市場環比、同比雙增，牽引車則交出了環比降、同比增的“成績單”。

今年前5個月表現最差的重型自卸車市場，6月份表現又是如何呢？請看第一商用車網的分析報道。

6月實銷4387輛 環比小增2% 同比小降2% 

根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不包含出口和軍車），2023年6月份，國內重型自卸車市場共計銷售4387輛，環比小幅增長2%，同比小降2%，同比降幅較上月（-1%）略微擴大。6月份，重型自卸車市場交出了環比增、同比降的“成績單”，成為6月份重卡市場三大主要細分領域中唯一出現下滑的細分領域。雖然5月份1%，6月份2%的同比降幅均只是小降，但重型自卸車市場仍然再次陷入了“連降”的泥潭。 

從近四年國內重型自卸車終端銷量月度走勢看，無論是2-4月份的增長，還是1月份、5月份和6月份的下滑，代表2023年的紅色曲線一直與2022年的藍色曲線挨得非常近。綜合來看，今年1-6月重型自卸車市場一直處于低位運行的狀態，實現“3連增”的2-4月比去年同期并不算高的銷量沒有高出多少，出現下滑的三個月也不比去年同期銷量低多少；再換個角度看，今年1-6月，重型自卸車平均月銷量約4900輛，較去年下半年月均不足4000輛的表現還是有一定的提升（如上圖），但 “提升”非常有限。

6月過后，國內重型自卸車累計實銷2.95萬輛，同比累計增長6%，累計銷量增幅較5月過后縮窄1個百分點（5月過后重型自卸車銷量同比增長7%，如上圖），上半年整體表現遠不及預期。據媒體報道，2023年以來，全國各地有一大波重大項目簽約或開工，理論上來說這是十分利好重型自卸車市場的；國家統計局數據顯示，今年上半年，計劃總投資億元及以上項目（大項目）投資同比增長10.9%，增速比全部固定資產投資高7.1個百分點。但顯然，目前的開工情況與預期有巨大差距，從上半年重型自卸車市場表現看，這波利好和增長都沒有“變現”，何時能“變現”更是未知數。 

冠軍易主重汽登頂  紅巖/徐工等“3連增”

2023年6月，國內重型自卸車終端市場同比下降2%，重型自卸車市場主流企業（銷量前10）合計分食了整個市場89.86%的份額。

2023年6月國內重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

2023年6月份，重型自卸車銷量同比小降2%，遭遇“2連降”。具體到各家企業來看，主流企業有增有降，市場整體雖出現下滑，但仍有不少企業延續了自己的連增勢頭，重汽、紅巖、徐工等企業均已是“3連增”。6月份，重型自卸車市場銷量前12中實現增長的企業有5家，宇通同比增幅破百，6月份銷量同比大增了840%，領漲市場；重汽、紅巖和徐工三家企業增幅也達到兩位數，同比分別增長了71%、19%和22%；遠程6月份銷量同比增長8%，同樣跑贏6月份重型自卸車市場。與此同時，下滑的企業有多家同比降幅達到兩位數，下滑最嚴重的企業6月份銷量同比下降了28%。 

2023年6月份，重型自卸車市場沒有企業銷量破千，重汽以958輛的表現摘得重型自卸車市場月銷量冠軍，月度份額達到21.84%，這是重汽年內第二次摘得重型自卸車月銷量榜首位；東風實銷742輛排名次席，月度份額為16.91%；陜汽實銷521輛排名月榜第三位，月度份額為11.88%；解放、福田和上汽紅巖分列3-6位，6月份銷量也均超過300輛，分別實銷重型自卸車382輛、354輛和326輛，月度份額分別為8.71%、8.07%和7.43%，差距都不算太大；三一、大運和遠程分別實銷245輛、176輛和144輛，列月榜第7-9位，月度份額分別為5.58%、4.01%和3.28%，其他企業份額均不足4%。與前幾月一樣，6月份重型自卸車市排名相鄰的企業銷量差距都不大，多組“鄰居”6月份銷量相差僅幾十輛、十幾輛，甚至幾輛，排位競爭非常激烈。

1-6月：格局生變  新能源車型繼續 “發力”

6月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比發生了不小變化，目前累計銷量排名與去年年終排名保持一致的僅有排名前3位的東風、重汽和陜汽，以及排名第6位的上汽紅巖；去年年終排名第7位的大運重卡憑借3月份超千輛的表現上升至目前的行業第5（3月過后大運曾位列累計銷量榜第3位，但大運4-6月表現一般，6月過后又落到了累計銷量第5位）；福田汽車從去年年終第5上升一位至目前的行業第4位；去年被擠出年終排行前十的湖北三環和四川南駿雙雙回到前十，目前暫列行業第8位和第10位。與此同時，也有不只一家企業排名出現下滑，甚至暫時被擠出行業前十。 

2023年1-6月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-6月累計銷量前十企業中有6家企業累計份額實現增長，增長最明顯的是東風、大運、紅巖和南駿，分別增長1.95個百分點、2.1個百分點、1.01個百分點以及1.32個百分點；福田和三環累計份額較去年同期也有不同程度的增長。

根據第一商用車網掌握的數據，2023年1-6月重型自卸車2.95萬輛的終端銷量中，有2660輛是新能源車型，占比達到9.03%，是今年1-6月新能源重卡在重卡市場終端銷量占比（3.6%）的2.5倍。2022年以來，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非?？欤暾急冗_到12.03%。今年1-6月新能源車型在重型自卸車終端銷量中9.03%的占比，低于去年全年占比（12.03%），比去年1-6月占比（8.62%）則要高一些。 

2023年，重卡市場燃料類型結構持續生變，具體到自卸車市場來看：今年1-6月，柴油動力車型占比較去年同期略微下降了0.47個百分點，而新能源車型（混合動力、燃料電池、純電動）合計份額增長了0.42個百分點。第一商用車網注意到，新能源車型合計份額在3月過后還下滑1.94個百分點，換句話說，新能源自卸車在二季度的三個月發力明顯；此外，天然氣自卸車在2023年1-6月重型自卸車終端銷量占比略微提升了0.05個百分點。

今年1-6月，自卸車市場超過9%的新能源滲透率仍是重卡各細分領域中最高的，新能源車型在重型自卸車市場是一股不可忽視的力量，各家重卡企業在新能源自卸車領域的拼搶也越來越積極。

上圖可見，今年上半年重型自卸車終端銷量前12企業中，僅有湖北三環和四川南駿兩家企業暫時沒有新能源車型銷量，其他企業今年上半年所售重型自卸車中新能源車型的“存在感”都很強：其中累計銷量排名第二的重汽新能源車型占比達到6.41%，要知道，重汽去年全年自卸車銷量中新能源車型只占到3.4%；今年1-6月，自卸車新能源車型占比最高的是三一、徐工和遠程商用車三家企業，分別達到71.73%、79.57%和72.85%；此外，上汽紅巖和一汽解放今年所售自卸車的新能源車型占比也很高，分別達到7.71%和6.54%，是另外兩家新能源車型占比超過5%的主流企業。 

第一商用車網注意到，截止到6月份，去年憑借新能源產品優秀表現而躋身行業前十的企業已經有兩家暫時被擠出了前十，但這并不意味著新能源車型在自卸車領域的高潮已過。6月份，新能源車型在重型自卸車銷量占比達到15.39%，其中三一、北奔、遠程、宇通、徐工等企業新能源車型占比都非常高，徐工6月所售重型自卸車甚至100%為新能源車型。在國家“雙碳戰略”背景下，新能源車型已成為重型自卸車領域新的競爭點，未來重型自卸車的市場格局仍將因為這一新競爭點持續發生變化。 

結語：

2023年上半年，重型自卸車市場跑出降-增-增-增-降-降的態勢，成為重卡主要細分市場中走勢最跌宕的細分領域。6月過后，重型自卸車累計銷量同比增長6%，遠低于牽引車、天然氣重卡等其他細分市場目前的累計銷量增幅，今年重型自卸車的逆襲之路難度不??；另一方面，新能源自卸車在今年上半年表現雖沒有去年那樣耀眼，但二季度有明顯發力的跡象。2023年尚余一半，重型自卸車市場將會如何發展？有沒有企業能憑借新能源車型實現突破？請關注第一商用車網后續報道。