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2月份和3月份，我國卡車市場持續復蘇，包括重卡、輕卡等市場均實現“連增”，但并不是每一個細分市場都有增長的好運，有一些細分市場的連降還在繼續，微卡市場就是其中之一。

第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年3月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售38.9萬輛，環比今年2月份增長34%，同比增長17%。這其中，微卡市場銷售5.21萬輛，環比大增88%，同比則繼續下降，降幅達到14%，同比降幅較上月（2月微卡市場同比下降17%）縮窄3個百分點，微卡市場這一輪的連降也擴大至“6連降”。

縱觀近五年3月份微卡市場銷量及增幅走勢圖可見，近五年的3月份，微卡市場走出一個微增-降-增-降-降的趨勢，最近五年的3月份，微卡市場銷量均超過5萬輛，五年最高位是2021年3月份的7.18萬輛，2022年3月份降到6萬輛水平；2023年3月份微卡市場同比下降14%，銷量繼續下降至5萬輛水平，這個銷量與2020年3月份銷量相當，在近五年里處于低位水平，但要知道，2020年3月份5.02萬輛可是受到疫情嚴重影響之后的銷量，因此，今年3月份微卡市場的表現只能用“差”來形容。

從累計銷量看，今年1-3月微卡市場累計9.47萬輛的水平同樣與受疫情影響嚴重的2020年相差無幾，單從前三個月的銷量水平看，2023年微卡市場的表現是讓人感到失望的。

2023年3月份微型卡車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2023年3月份，微型卡車市場銷售5.21萬輛，同比下降14%，降幅較上月（-17%）有所縮窄。與前幾月一樣，3月份微卡市場雖遭遇下降，但具體到各家生產企業來看，下滑卻不是市場的唯一旋律。3月份，微卡市場繼續只有8家企業實現銷售，與2022年3月相比，這8家企業3增5降：山東凱馬、奇瑞汽車和遠程商用車三家企業3月份銷量同比分別增長了4%、100%和24%；下滑的5家企業降幅均達到兩位數，下滑最嚴重的企業3月份銷量同比下降了88%，重慶長安、東風兩家企業3月份同比降幅低于微卡市場整體14%的降幅，跑贏微卡市場“大盤”。

從市場份額來看，3月份微卡市場有4家企業份額超過10%，其中排名首位的上汽通用五菱月度份額接近5成，達到49.95%；排名第2-4的重慶長安、東風和山東凱馬3月份市場份額分別為14.84%、13.36%和12.39%；排名第5位的奇瑞汽車3月份搶到微卡市場8.28%的份額，行業前五企業3月份合計份額達到98.81%；排名5名之后的企業合計僅銷售600余輛，月度份額均不足1%。

從累計銷量看，今年1-3月，國內微卡市場累計僅銷售9.47萬輛，同比下降33%，累計銷量降幅較2月過后（-47%）縮窄14個百分點。截止到3月份，微卡市場僅有8家企業實現銷售，其中有4家企業累計份額超過10%，上汽通用五菱、重慶長安、東風公司、山東凱馬分別分食了今年一季度微卡市場40.56%、17.76%、16.01%和14.55%的份額。

2023年1月份，微卡市場同比大降69%，未能收獲“開門紅”；2月份和3月份，微卡市場的連降還在繼續，但同比降幅呈逐月縮窄態勢，算是一個向好的信號。2023年還剩9個月里，微卡市場要如何逆襲？包括五菱、長安、東風在內的微卡市場主要玩家如何逆勢突圍？尤其是排名前兩位的五菱和長安目前累計銷量降幅均超過40%。這些都是今年微卡市場的看點所在，本站將會持續關注報道。