【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2022年，我國(guó)微卡市場(chǎng)在1月份和2月份，8月份和9月兩度實(shí)現(xiàn)“2連增”，是卡車四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中收獲增長(zhǎng)次數(shù)最多的細(xì)分領(lǐng)域。2023年，微卡市場(chǎng)表現(xiàn)又會(huì)是如何呢？能像去年一樣在開局就收獲增長(zhǎng)嗎？

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2023年1月份，我國(guó)卡車市場(chǎng)（含底盤、牽引車）共計(jì)銷售15.89萬(wàn)輛，環(huán)比去年12月下降33%，同比下降49%，2023年1月份卡車市場(chǎng)整體銷量非常“罕見”的未能超過20萬(wàn)輛。這其中，微卡市場(chǎng)銷售1.48萬(wàn)輛，環(huán)比下降65%，同比下降69%，同比降幅較上月（2022年12月微卡市場(chǎng)同比下降30%）大幅擴(kuò)大39個(gè)百分點(diǎn)，近7成的同比降幅讓微卡市場(chǎng)成為1月份卡車市場(chǎng)中下滑最嚴(yán)重的細(xì)分市場(chǎng)，微卡市場(chǎng)這一輪的連降也擴(kuò)大至“4連降”。

縱觀近五年1月份微卡市場(chǎng)銷量及增幅走勢(shì)圖可見，近五年的1月份，微卡市場(chǎng)走出一個(gè)增-降-降-增-降的趨勢(shì)，最近五年的1月份，微卡市場(chǎng)僅增長(zhǎng)過兩次，五年最高位是2019年1月份的5.08萬(wàn)輛，這也是最近五年微卡市場(chǎng)唯一一次在1月份突破5萬(wàn)輛，隨后連續(xù)兩年1月份出現(xiàn)下滑，在2021年1月份同比大增超6成后銷量“爬”到接近5萬(wàn)輛水平；2023年1月份微卡市場(chǎng)同比大降69%，跌至不足2萬(wàn)輛水平，可以說是一夜回到解放前。要知道，雖然微卡在卡車市場(chǎng)的存在感較輕卡、重卡弱了許多，但也鮮有低于3萬(wàn)輛的時(shí)候，今年1月份這個(gè)表現(xiàn)，實(shí)在是讓人感到失望。

2023年1月份微型卡車市場(chǎng)銷量表（單位：輛）

表可見，2023年1月份，微型卡車市場(chǎng)僅銷售1.48萬(wàn)輛，同比下降69%。與前幾月一樣，1月份微卡市場(chǎng)雖遭遇下降，但具體到各家生產(chǎn)企業(yè)來看，下滑卻不是市場(chǎng)的唯一旋律。1月份，微卡市場(chǎng)有8家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，與2022年1月相比，這8家企業(yè)2增6降：山東凱馬和福田汽車1月份銷量同比分別增長(zhǎng)了942%和5%（這兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)主要還是由于去年同期銷量低）；下滑的6家企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1月份銷量同比下降了83%，東風(fēng)、奇瑞、遠(yuǎn)程商用車等企業(yè)同比降幅低于微卡市場(chǎng)整體69%的降幅，跑贏微卡市場(chǎng)“大盤”。

從市場(chǎng)份額來看，1月份微卡市場(chǎng)有4家企業(yè)份額超過10%，其中排名前三位的上汽通用五菱、東風(fēng)公司和山東凱馬月度份額均超過20%，分別達(dá)到27.82%、21.77%和20.02%，排名第4位的重慶長(zhǎng)安1月份份額也接近20%，達(dá)到19.63%，排名第5位的奇瑞汽車1月份搶到微卡市場(chǎng)9.18%的份額，行業(yè)前五企業(yè)1月份合計(jì)份額達(dá)到98.43%；排名5名之后的企業(yè)合計(jì)僅銷售200余輛，合計(jì)份額不足2%。

2023年1月份，微卡市場(chǎng)同比大降69%，未能收獲“開門紅”，還把1月份卡車市場(chǎng)最差細(xì)分市場(chǎng)收入囊中。2023年接下來的11個(gè)月里，微卡市場(chǎng)要如何逆襲？包括五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)在內(nèi)的微卡市場(chǎng)主要玩家如何逆勢(shì)突圍？都是今年微卡市場(chǎng)的看點(diǎn)所在，我們拭目以待吧！