【第一商用車網 原創】
2022年,我國微卡市場在1月份和2月份,8月份和9月兩度實現“2連增”,是卡車四個細分市場中收獲增長次數最多的細分領域。2023年,微卡市場表現又會是如何呢?能像去年一樣在開局就收獲增長嗎?
第一商用車網最新獲悉,根據中汽協數據(企業開票數口徑,非終端實銷口徑,下同),2023年1月份,我國卡車市場(含底盤、牽引車)共計銷售15.89萬輛,環比去年12月下降33%,同比下降49%,2023年1月份卡車市場整體銷量非常“罕見”的未能超過20萬輛。這其中,微卡市場銷售1.48萬輛,環比下降65%,同比下降69%,同比降幅較上月(2022年12月微卡市場同比下降30%)大幅擴大39個百分點,近7成的同比降幅讓微卡市場成為1月份卡車市場中下滑最嚴重的細分市場,微卡市場這一輪的連降也擴大至“4連降”。
縱觀近五年1月份微卡市場銷量及增幅走勢圖可見,近五年的1月份,微卡市場走出一個增-降-降-增-降的趨勢,最近五年的1月份,微卡市場僅增長過兩次,五年最高位是2019年1月份的5.08萬輛,這也是最近五年微卡市場唯一一次在1月份突破5萬輛,隨后連續兩年1月份出現下滑,在2021年1月份同比大增超6成后銷量“爬”到接近5萬輛水平;2023年1月份微卡市場同比大降69%,跌至不足2萬輛水平,可以說是一夜回到解放前。要知道,雖然微卡在卡車市場的存在感較輕卡、重卡弱了許多,但也鮮有低于3萬輛的時候,今年1月份這個表現,實在是讓人感到失望。
2023年1月份微型卡車市場銷量表(單位:輛)
表可見,2023年1月份,微型卡車市場僅銷售1.48萬輛,同比下降69%。與前幾月一樣,1月份微卡市場雖遭遇下降,但具體到各家生產企業來看,下滑卻不是市場的唯一旋律。1月份,微卡市場有8家企業實現銷售,與2022年1月相比,這8家企業2增6降:山東凱馬和福田汽車1月份銷量同比分別增長了942%和5%(這兩家企業實現增長主要還是由于去年同期銷量低);下滑的6家企業降幅均達到兩位數,下滑最嚴重的企業1月份銷量同比下降了83%,東風、奇瑞、遠程商用車等企業同比降幅低于微卡市場整體69%的降幅,跑贏微卡市場“大盤”。
從市場份額來看,1月份微卡市場有4家企業份額超過10%,其中排名前三位的上汽通用五菱、東風公司和山東凱馬月度份額均超過20%,分別達到27.82%、21.77%和20.02%,排名第4位的重慶長安1月份份額也接近20%,達到19.63%,排名第5位的奇瑞汽車1月份搶到微卡市場9.18%的份額,行業前五企業1月份合計份額達到98.43%;排名5名之后的企業合計僅銷售200余輛,合計份額不足2%。
2023年1月份,微卡市場同比大降69%,未能收獲“開門紅”,還把1月份卡車市場最差細分市場收入囊中。2023年接下來的11個月里,微卡市場要如何逆襲?包括五菱、長安、東風在內的微卡市場主要玩家如何逆勢突圍?都是今年微卡市場的看點所在,我們拭目以待吧!