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2022年，我國微卡市場在1月份和2月份，8月份和9月兩度實現(xiàn)“2連增”，是卡車四個細分市場中收獲增長次數(shù)最多的細分領(lǐng)域。2023年，微卡市場表現(xiàn)又會是如何呢？能像去年一樣在開局就收獲增長嗎？

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年1月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售15.89萬輛，環(huán)比去年12月下降33%，同比下降49%，2023年1月份卡車市場整體銷量非常“罕見”的未能超過20萬輛。這其中，微卡市場銷售1.48萬輛，環(huán)比下降65%，同比下降69%，同比降幅較上月（2022年12月微卡市場同比下降30%）大幅擴大39個百分點，近7成的同比降幅讓微卡市場成為1月份卡車市場中下滑最嚴重的細分市場，微卡市場這一輪的連降也擴大至“4連降”。

縱觀近五年1月份微卡市場銷量及增幅走勢圖可見，近五年的1月份，微卡市場走出一個增-降-降-增-降的趨勢，最近五年的1月份，微卡市場僅增長過兩次，五年最高位是2019年1月份的5.08萬輛，這也是最近五年微卡市場唯一一次在1月份突破5萬輛，隨后連續(xù)兩年1月份出現(xiàn)下滑，在2021年1月份同比大增超6成后銷量“爬”到接近5萬輛水平；2023年1月份微卡市場同比大降69%，跌至不足2萬輛水平，可以說是一夜回到解放前。要知道，雖然微卡在卡車市場的存在感較輕卡、重卡弱了許多，但也鮮有低于3萬輛的時候，今年1月份這個表現(xiàn)，實在是讓人感到失望。

2023年1月份微型卡車市場銷量表（單位：輛）

表可見，2023年1月份，微型卡車市場僅銷售1.48萬輛，同比下降69%。與前幾月一樣，1月份微卡市場雖遭遇下降，但具體到各家生產(chǎn)企業(yè)來看，下滑卻不是市場的唯一旋律。1月份，微卡市場有8家企業(yè)實現(xiàn)銷售，與2022年1月相比，這8家企業(yè)2增6降：山東凱馬和福田汽車1月份銷量同比分別增長了942%和5%（這兩家企業(yè)實現(xiàn)增長主要還是由于去年同期銷量低）；下滑的6家企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)1月份銷量同比下降了83%，東風(fēng)、奇瑞、遠程商用車等企業(yè)同比降幅低于微卡市場整體69%的降幅，跑贏微卡市場“大盤”。

從市場份額來看，1月份微卡市場有4家企業(yè)份額超過10%，其中排名前三位的上汽通用五菱、東風(fēng)公司和山東凱馬月度份額均超過20%，分別達到27.82%、21.77%和20.02%，排名第4位的重慶長安1月份份額也接近20%，達到19.63%，排名第5位的奇瑞汽車1月份搶到微卡市場9.18%的份額，行業(yè)前五企業(yè)1月份合計份額達到98.43%；排名5名之后的企業(yè)合計僅銷售200余輛，合計份額不足2%。

2023年1月份，微卡市場同比大降69%，未能收獲“開門紅”，還把1月份卡車市場最差細分市場收入囊中。2023年接下來的11個月里，微卡市場要如何逆襲？包括五菱、長安、東風(fēng)在內(nèi)的微卡市場主要玩家如何逆勢突圍？都是今年微卡市場的看點所在，我們拭目以待吧！