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2022年1-11月，微卡市場在1月份和2月份，8月份和9月兩度實現“2連增”，是卡車四個細分市場中收獲增長次數最多的細分領域。但好運未能繼續，10月和11月微卡市場再度出現連降。12月，卡車市場的輕卡、重卡等細分市場繼續遭遇下滑，微卡市場能否在2022年的最后一個月再嘗獨自增長的滋味？

第一商用車網最新獲悉，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年12月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售23.86萬輛，環比11月份增長11%，同比下降23%，銷量降幅較上月（-26%）有所縮窄。這其中，微卡市場銷售4.27萬輛，環比下降1%，同比下降30%，同比降幅較上月（-38%）縮窄8個百分點，微卡市場在8、9兩月“2連增”后遭遇“3連降”，這也是微卡市場在2022年的第8次下降。

縱觀近五年12月份微卡市場銷量及增幅走勢圖可見，近五年的12月份，微卡市場走出一個增-增-降-降-降的趨勢，最近五年的12月份，微卡市場有三年出現下滑，而這三次下滑正好發生在最近的三年，經過連續三年的下滑，12月的微卡市場已從2019年的超8萬輛跌至2022年12月的不足4.5萬輛，幾乎只有高位銷量的一半的。從累計銷量看，五年的高位是2020年，達到了70.84萬輛，2022年微卡市場全年累計銷量剛過50萬輛，是近五年來微卡市場首次未能超過60萬輛。

2022年12月份微型卡車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2022年12月份，微型卡車市場銷售4.27萬輛，同比下降30%，值得一提的是，12月份微卡市場雖遭遇3成下降，但具體到各家生產企業來看，下滑卻不是市場的唯一旋律。12月份，微卡市場有9家企業實現銷售，與2021年12月相比，這9家企業3增6降。重慶長安和山東凱馬12月份銷量同比分別增長了64%和57%，新龍馬汽車則是凈增長；下滑的6家企業降幅多達到兩位數，下滑最嚴重的企業12月份銷量同比下降了90%，奇瑞12月份以個位數小降跑贏微卡市場“大盤”。

從市場份額來看，12月份微卡市場有三家企業份額超過10%，其中排名首位的上汽通用五菱份額繼續超過6成，12月份以2.69萬輛的銷量獨食了微卡市場62.99%的份額（較11月份的61.07%還有所擴大）；重慶長安以4652輛，10.89%的月度份額位列次席；山東凱馬12月銷售微卡4316輛，月度份額達到10.1%，排名月榜第3位；排名4、5位的東風和奇瑞銷量也雙雙超過2000輛，分別達到3223輛和2842輛，兩家企業在12月份的微卡市場里分別搶到7.54%和6.65%的份額，行業前五企業12月份合計份額達到98.17%；排名5名之后的企業合計僅銷售700余輛，合計份額不足2%。

從累計銷量看，2022年全年，國內微卡市場累計銷售50.69萬輛，同比下降16%，累計降幅較1-11月（-15%）擴大1個百分點。具體到各家企業來看，處于上升區間的僅有重慶長安和山東凱馬兩家企業，2022年重慶長安和山東凱馬微卡累計銷量同比分別增長了23%和4%；新龍馬汽車2021年同期銷量為零，為凈增長。2022年全年，微卡市場有3家企業累計份額超過10%，上汽通用五菱、東風公司和重慶長安分別分食了2022年微卡市場57.24%、13.81%和13.46%的份額。

2022年，作為卡車四個細分市場中唯一收獲過4次增長的微卡市場，最終還是與其他細分市場一樣以兩位數的下滑收官了。2022年全年，微卡市場累計銷量僅50萬輛出頭，平均月銷量僅4.2萬輛，這一幾乎跌到底的表現給2023年的增長“創造”了條件。2023年微卡市場究竟會有怎樣的表現呢？請關注本站的后續報道。