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2021年5月份，商用車市場結束了此前的“13連增”，5-11月商用車市場連續出現下滑，遭遇“7連降”，商用車市場已從“連增”切換至“連降”模式。9月份，卡車、客車的所有細分市場全線遭遇下滑，“金九”旺季意料之中的失約了，10月份，商用車市場同樣未能嘗到“銀十”旺季的滋味，但有一個細分領域卻實現了增長，這就是微卡市場。11月份，商用車市場的表現又是如何呢？

第一商用車網最新獲悉，根據中汽協會數據，2021年11月份，國內商用車11月商用車產銷35.31萬輛和32.96萬輛，銷量環比增長1%，同比下降30%，銷量降幅與上月（10月同比下降30%）持平。銷售情況分企業看，11月份銷量排名前十的商用車企業依次為：上汽通用五菱、東風公司、福田汽車、中國重汽、江鈴汽車、江淮汽車、長城汽車、重慶長安、上汽大通和一汽集團，10家企業11月份合計銷售26.73萬輛，占11月商用車總銷量32.96萬輛的81.09%。

2021年11月國內商用車企業銷售前十（單位：輛）

環比10月份，2021年11月份商用車銷量前十企業7增3降，多數企業11月份表現優于10月份；與2020年11月份相比，十家企業2增8降，上汽通用五菱和上汽大通兩家企業實現增長，11月份銷量同比分別增長了19%和1%。與10月相同，五菱的增長仍受益于其微卡產品的良好表現（五菱微卡11月同比增長15%，五菱11月份5.66萬輛的銷量中有5.5萬輛來自其微卡產品）；下降的8家企業有6家降幅達到兩位數，且有4家企業降幅超過3成，超過商用車市場整體的整體降幅，下滑最嚴重的企業11月份銷量同比下降了54%。11月份，商用車市場銷量前十企業中，上汽通用五菱和上汽大通兩家企業實現環比、同比雙正增長；東風、福田、重慶長安等企業遭遇環比、同比雙降。

銷售情況分車型看，卡車(含底盤、牽引車)11月份共計銷售28.98萬輛，環比增長1%，同比下降32%，降幅與上月（10月份銷量同比下降32%）持平，遭遇“7連降”。其中，重型卡車(含底盤、牽引車)共銷售5.11萬輛（重型卡車整車銷售1.03萬輛，牽引車銷售2.28萬輛，重型卡車底盤銷售1.8萬輛）,重卡市場已連續四個月銷量不足6萬輛，環比下降4%，同比下降62%；中型卡車(含底盤)銷售1.32萬輛，環比增長14%，同比下降8%；輕型卡車(含底盤)銷售15.51萬輛，環比增長4%，同比下降26%；微型卡車(含底盤)銷售7.03萬輛，環比下降3%，同比增長7%。

2021年11月卡車分車型銷售情況（單位：輛）

由上表可見，環比上月，11月份卡車市場各細分市場有增有降，重卡和微卡市場11月份略差于10月份，中卡和輕卡市場11月份表現則優于10月份；與去年同期相比，則是以下降為主調，具體表現為：重卡市場同比下降62%，降幅較10月（-61%）略微擴大，其中牽引車市場下滑更嚴重，降幅達到68%，是11月份卡車市場下降最嚴重的細分領域；輕卡市場同比下降26%，降幅與上月（-26%）持平，微卡市場同比增長7%，成為11月份卡車市場中唯一實現增長的細分市場；卡車市場中份額最小的中卡市場11月份銷量同比下降8%，降幅較上月縮窄12個百分點（10月份中卡市場同比下降20%），遭遇“5連降”。

客車市場(含底盤)11月份共計銷售4萬輛，環比增長2%，同比下降16%，降幅較上月（-9%）擴大7個百分點，遭遇“三連降”。其中，大型客車(含底盤)銷售4116輛，環比增長15%，同比下降32%；中型客車(含底盤)銷售4309輛，環比增長11%，同比下降23%；輕型客車(含底盤)銷售3.15萬輛，環比微增0.01%，同比下降13%。

2021年11月客車分車型銷售情況（單位：輛）

上表可見，客車(含底盤)市場11月份同比下降16%，遭遇“三連降”，細分市場表現為大客市場降幅與上月持平，中客、輕客市場降幅雙雙擴大。其中，大型客車(含底盤)市場同比下降32%，降幅與上月（2021年10月同比下降32%）持平；中型客車(含底盤)市場同比下降23%，降幅較上月（-17%）擴大6個百分點；輕型客車(含底盤)市場同比下降13%，降幅較上月（-4%）擴大9個百分點，創造了2021年的最大降幅。

11月份，卡車市場繼續遭遇下滑，連降勢頭已擴大至“7連降”，雖然微卡市場實現增長，但份額太小對卡車市場整體拉動效果不大；客車市場則是因為輕客市場遭遇連降而“連降”。各細分市場中，2021年表現最為突出的輕客市場連降勢頭擴大至“3連降”，重卡、輕卡等細分市場則遭遇“7連降”，中卡市場遭遇“5連降”，大、中客等細分市場“連降”勢頭進一步擴大，由于微卡市場實現增長，商用車市場免于遭遇2021年的第二次“全軍覆沒”。

進入下半年后，商用車市場最近五個月的表現不難看出“全面國六”法規切換對市場影響很明顯，2021年還剩最后一個月，接下來的市場將如何發展？本站將持續關注報道。