【第一商用車網原創】

進入下半年，重卡市場正式進入“全面國六”時代，但市場需求持續乏力，不少細分領域連續交出“大降”的成績單，重型自卸車這一細分領域7、8、9三個月連續交出超5成下滑的成績單，三季度的平均降幅達到56%。

10月份，重卡市場整體表現仍顯疲軟，銷量已連續兩個月不足6萬輛。重型自卸車市場10月份的表現又是如何呢？

請看第一商用車網的分析報道。

10月僅銷7674輛降55% 創年內最低月銷量

根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不包含出口和軍車），今年10月份，國內重型自卸車市場共計銷售7674輛，環比下降9%，同比大降55%。7674輛！10月份的重型自卸車市場再次刷新了2021年最低月銷量紀錄；放在近兩年的市場里看，幾乎已跌到谷底（僅比2020年受疫情影響最嚴重的2月份銷量高，如下圖）。進入下半年后，7-10四個月平均月銷量不足萬輛，平均降幅達到56%。要知道，今年上半年的重型自卸車市場的平均月銷量達到3.15萬輛，無論是銷量還是降幅看，重型自卸車市場已在“冰點”掙扎了數月。

從累計銷量看，今年1-10月，國內重型自卸車市場累計實銷22.76萬輛，比上年同期的22.01萬輛同比增長3%，累計增幅較前9月（+8%）縮窄5個百分點，比去年同期累計多銷售7000余輛，這個數字在6月過后還是5.65萬輛。經過最近四個月的連續大降，使重型車自卸車終端銷量累計增幅較前6月（+43%）大幅縮窄了40個百分點，要知道，4月過后，這個細分領域的累計銷量增幅曾經達到70%。按此發展，2021年的重型自卸車市場鐵定會在11月過后步入下降區間。

上圖還可見，與2020年下半年重型自卸車市場終端銷量始終在2萬輛左右上下徘徊不同，今年重型自卸車市場進入下半年后完全是一路下探（即環比下降）。第一商用車網分析認為，這在很大程度上是由于需求低迷、“國六”法規切換加上6月份的“提前預掛”透支了下半年需求的三重影響所致。單從數字上看，在重型自卸車這個細分領域，進入下半年后的表現，無論是同比去年同期的穩定表現，還是相較與今年上半年的火爆，都不是一個“慘”字可以概括。

根據第一商用車網此前的分析，從二季度開始，各地基建項目開工情況不及預期，導致重型自卸車終端需求明顯放緩，5月份便出現下滑，6月份因“預掛”透支未來帶來的增長更使下半年的市場前景黯淡；進入下半年，終端市場需求乏力的情況并未得到有效緩解，“提前預掛”透支的后果卻很清楚地體現最近四個月不足萬輛的平均月銷量以及高達56%的平均降幅上來。

紅巖蟬聯榜首 東風重回次席 三一專汽逆增

今年10月份，重型自卸車市場主流企業（銷量前10）合計分食了整個市場93.25%的份額；1-10月重型自卸車市場22.76萬輛的累計銷量中，主流企業則分食了91.71%的份額，僅有不到1成的份額留給其他企業（注：10月份銷量前10與1-10月累計銷量前十企業略有出入）。

2021年10月國內重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

10月份，重型自卸車市場繼續遭遇超5成大降，絕大多數“玩家”交出了下降的成績單，月銷量前十企業僅有上汽紅巖和三一專汽兩家企業實現增長，10月份銷量同比分別增長了3%和68%，其中三一專汽在2021年的重型自卸車終端市場已實現“10連漲”,算得上是連續大降的自卸車市場里不多的亮點；10月份遭遇下降的企業降幅均為兩位數，多家企業繼續遭遇超5成大降，月銷量前十企業有7家降幅超過市場整體的55%，其中下滑最嚴重的企業降幅達到72%。

10月份，重型自卸車市場僅有2家企業銷量破千，較9月份再減少一家，這個數字在8月份是4家，7月份是6家，6月份則還有8家。10月份，上汽紅巖以2067輛、月度份額26.94%的表現，蟬聯這一細分領域的月銷量冠軍；東風以1244輛，16.21%的月度份額重返銷量榜次席；陜汽、重汽和解放分列3-5位，10月份實銷重型自卸車930輛、847輛和827輛，月度份額分別為12.12%、11.04%和10.78%。以上也是10月份重型自卸車市場月度份額超過10%的五強選手。

綜合1-10月表現來看，10月過后，又有不止一家企業進入下降區間，重型自卸車市場的“主旋律”已經從9月過后的以增長為主演變到10月過后的下降為主。

10月過后，重型自卸車市場由陜汽、重汽等企業組成的第一集團5家企業累計銷量均超過2.8萬輛，其中排名第一的陜汽累計銷量已達到3.98萬輛，累計份額達到17.47%；重汽、東風和上汽紅巖今年1-10月自卸車終端實銷分別達到3.47萬輛、3.39萬輛和3.12萬輛，是另外三家累計銷量超過3萬輛的企業，累計份額分別為15.26%、14.91%和13.71%。1-10月，一汽解放實銷重型自卸車2.83萬輛，累計份額12.45%，是另一家累計份額超過10%的企業。

今年1-10月，重型自卸車終端市場尚有5家企業保持兩位數增長，陜汽累計銷量同比增幅達到16%，1-10月累計銷量比去年同期多出5400輛；累計銷量第二名中國重汽今年1-10月銷量增幅也達到11%，較去年同期約有3500輛的增長。此外，三一專汽今年1-10月累計銷量達到91%，累計銷量幾乎實現翻番；徐工重卡今年1-10月累計增幅達到41%，四川南駿今年1-10月累計增幅為61%，是另外三家累計銷量實現增長的企業。

今年1-10月，重型自卸車競爭格局與去年同期相比變化不小，前十主流企業中僅有解放、福田和大運重卡三家的行業排名與去年同期一致；陜汽從去年同期的行業第2升至第一，重汽從去年同期的行業第4升至第2，四川南駿上升兩位至第8，三一專汽則從去年同期的行業14升至12。陜汽、重汽、四川南駿、三一專汽等企業今年1-10月在重型自卸車市場的占有率較去年同期均有明顯提升，其中陜汽份額提升了1.87個百分點，重汽份額提升了1.07個百分點；四川南駿和三一專汽分別提升了0.81個百分點和0.55個百分點。

有升就有降，今年1-10月，有不止一家企業的行業排名低于去年同期，重型自卸車市場的排位賽競爭格局并不十分穩定，雖然2021年僅剩兩個月，但各家企業仍有創造“奇跡”的機會，10月份逆市增長蟬聯月銷量榜冠軍的上汽紅巖就是很好的例子。

結語：

進入下半年，重型自卸車終端市場連續出現大降并不意外，今年最后兩個月自卸車市場的下降壓力將更大。2020年最后兩個月，重型自卸車市場平均月銷量超過2萬輛，按目前自卸車市場的“行情”，幾乎不可能實現增長；另一方面，國六切換以及前期“預掛”的影響還未全數消化，更重要的是終端需求未見太大起色。重型自卸車市場的“連降”大概率還會繼續，屆時，行業競爭格局可能又有新變化。