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9月新能源客車市場(chǎng)銷售3614輛，降幅超五成，那么，整體客車市場(chǎng)表現(xiàn)如何呢？

據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，我國(guó)銷售5米以上客車9836輛，同比下降40.88%；2019年1-9月，我國(guó)累計(jì)銷售5米以上客車110517輛，同比下降6.63%。

2019年9月5米以上客車市場(chǎng)銷量排行（單位：輛）

注：以上數(shù)據(jù)已經(jīng)剔除5-6米臥鋪與其他車型，北汽福田、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅4家企業(yè)2019月和2018年同期的海獅類輕客車型，及中通客車6-7米物流車銷量。

由以上排行可見(jiàn)，9月銷量前十中，五家企業(yè)銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，另外5家企業(yè)則同比下滑。實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的五家企業(yè)分別為中通客車、蘇州金龍、廈門金旅、東風(fēng)襄旅和揚(yáng)州亞星，廈門金旅增幅最高，其增幅為31.97%，另外揚(yáng)州亞星9月銷量增幅也達(dá)到了31%。9月銷量前十企業(yè)累計(jì)銷售客車8298輛，在總銷量中占比84.36%。

2019年1-9月5米以上客車市場(chǎng)銷量排行（單位：輛）

2019年1-9月，銷量排行前十的企業(yè)依次為：宇通客車（40369輛）、中通客車（10687輛）、蘇州金龍（6685輛）、廈門金龍（6213輛）、廈門金旅（5887輛）、北汽福田（4667輛）、安凱客車（4543輛）、揚(yáng)州亞星（3759輛）、比亞迪（3374輛）和東風(fēng)襄旅3259輛。前十企業(yè)累計(jì)銷售客車89443輛，在總銷量中占比80.93%，相比去年1-9月前十企業(yè)的銷量占比（76.95%），市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。同時(shí)，與2018年1-9月相比，今年市場(chǎng)格局也發(fā)生較大變化，具體來(lái)看，呈現(xiàn)出以下五大看點(diǎn)：

一是宇通、中通繼續(xù)領(lǐng)銜，并且均實(shí)現(xiàn)份額上升。其中宇通由去年1-9月的32.41%提升至36.53%，份額凈增了4.12個(gè)百分點(diǎn)；中通由去年1-9月的7.03%提升至9.67%，份額凈增了2.64個(gè)百分點(diǎn)。

2019年1-9月5米以上客車市場(chǎng)份額

二是蘇州金龍連跳三級(jí)，由行業(yè)第六晉升行業(yè)前三。廈門金龍和廈門金旅保持排名不變，行業(yè)前五再次全部回歸“兩通三龍”傳統(tǒng)五強(qiáng)手中。

三是北汽福田由前十以外進(jìn)入行業(yè)第六位，進(jìn)步很大。北汽福田今年1-9月累計(jì)銷售客車4667輛，同比大漲67.45%，其增幅在十強(qiáng)中位居第一位。

四是揚(yáng)州亞星和東風(fēng)襄旅這兩支老牌勁旅回歸前十，揚(yáng)州亞星近六成的同比增幅在前十企業(yè)中位居第二位。

五是中車電動(dòng)雖暫時(shí)出局前十，但實(shí)力依然不容小覷。今年1-9月，中車電動(dòng)累計(jì)銷售客車3184輛，同比下降3.28%，降幅低于行業(yè)。

值得注意的是，中車電動(dòng)這3184輛銷量全部為新能源客車銷量。作為新能源客車市場(chǎng)的黑馬企業(yè)，中車電動(dòng)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面頗具優(yōu)勢(shì)，并于今年6月推出最新一代商用車技術(shù)平臺(tái)T6，產(chǎn)品覆蓋6-18米純電動(dòng)和8-12米插電式客車、物流車、專用車等領(lǐng)域。對(duì)于市場(chǎng)走勢(shì)，中車電動(dòng)總經(jīng)理劉凌曾在接受采訪時(shí)表示“很看好新能源客車市場(chǎng)前景”，目前市場(chǎng)處于調(diào)整期和洗牌期，中車銷量一時(shí)的小幅下滑屬正常范疇，但在三、四線城市，新能源客車市場(chǎng)仍然具有較大的開(kāi)拓空間，中車將繼續(xù)投入和專注于新能源領(lǐng)域。

結(jié)語(yǔ)

雖然說(shuō)“年年難，年年過(guò)”，但2019年對(duì)于客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍是不小的挑戰(zhàn)。一方面補(bǔ)貼退坡加速度，另一方面是汽車“五化”推進(jìn)加速度，前者導(dǎo)致車企盈利越來(lái)越難，后者會(huì)給企業(yè)帶來(lái)較大的資金壓力，若不能吸引資本注入，車企在智能網(wǎng)聯(lián)和無(wú)人駕駛方面可能很難跟上時(shí)代前進(jìn)的步伐。

客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不再是大規(guī)模地建基地?fù)屼N量規(guī)模，而轉(zhuǎn)為各方面的綜合實(shí)力對(duì)戰(zhàn)。質(zhì)量、服務(wù)、供應(yīng)鏈，以及對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的準(zhǔn)確預(yù)判和提前布局。在時(shí)間面前人人機(jī)會(huì)平等，但誰(shuí)會(huì)笑到最后呢？