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在6月和7月連續兩個月的大漲之后，新能源客車市場銷量再度陷入同比下滑的狀態，且降幅呈擴大之勢。

據中國客車統計信息網數據顯示，2019年9月，6米以上新能源客車銷售3614輛，相較去年同期8389輛的銷量，下降56.92%。雖然環比8月銷量實現2.2%的小幅正增長，但同比降幅卻比8月提高了45.06個百分點。小編注意到，9月新能源客車市場降幅在今年下降的四個月中處于第二高的位置，由此可見新能源公交車補貼過渡期政策結束后，對整體市場銷量的沖擊之大。

2019年前三季度（1-9月份），6米以上新能源客車累計銷售48436輛，同比下降3.41%。各企業及各細分市場表現，請看第一商用車網分析報道。

比亞迪首進前三  海格回歸前十  前9月新能源客車市場格局變化

從企業來看，2019年9月，銷量排行前十的企業依次為宇通客車、比亞迪、中通客車、蘇州金龍、安凱客車、中車電動、揚州亞星、廈門金龍、上海申沃和銀隆新能源。與8月排行相似的是，宇通奪冠，比亞迪位居第二，其他企業的月度排行則都發生了變化，其中蘇州金龍、揚州亞星和銀隆新能源再次踏入前十。

2019年9月6米以上新能源客車市場銷量排行（單位：輛）

前十企業累計銷量為3272輛，在3614輛的市場總量中占比90.54%。其中，有五家企業銷量同比正增長，分別為中通客車、蘇州金龍、安凱客車、揚州亞星和上海申沃，其中四家企業增幅超過100%。具體來看，中通9月銷售新能源客車416輛，同比增長29.6%；蘇州金龍9月銷售新能源客車295輛，同比暴漲192.08%，在前十企業中增幅最高；安凱客車9月銷售新能源客車224輛，同比大漲107.41%；揚州亞星9月銷售新能源客車192輛，同比大漲123.26%；上海申沃9月銷售新能源客車137輛，同比大漲128.33%。在市場蕭條之時，這五家企業的逆勢正增長態勢，如同一道道溫暖的色彩。

值得注意的是，經過9月的“廝殺”，整體新能源客車市場格局進一步發生變化。今年前三季度，累計銷量位居前十的企業依次為宇通客車（14940輛）、中通客車（5409輛）、比亞迪（3374輛）、福田歐輝（3307輛）、中車電動（3129輛）、南京金龍（2385輛）、廈門金龍（1976輛）、廈門金旅（1824輛）、安凱客車（1821輛）和蘇州金龍（1613輛）。其中，比亞迪排名再進一位，由1-8月的行業第四位晉升行業第三位（小編注意到這是比亞迪今年首次進入累計銷量前三）；蘇州金龍在7月、8月暫時缺席之后，于9月再次回歸前十；而銀隆新能源、揚州亞星則以1462輛和1358輛的銷量，分別位居行業第11和第12位；其他企業1-9月累計銷量均未突破千輛。

從市場份額來看，今年前三季度宇通客車一家獨大，占據30.84%的份額，較2018年1-12月凈增了3.84個百分點；其次是中通客車，市場份額為11.17%，較2018你年1-12月凈增了3.68個百分點；比亞迪、福田歐輝和中車電動三家競爭激烈，分別占據6.97%、6.83%和6.46%的份額；備受關注的金龍汽車“三龍”（包括廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅），三家企業合計銷售新能源客車5413輛，份額為11.17%。整體新能源客車市場形成“一超多強”的局面。

2019年1-9月6米以上新能源客車市場份額

新能源公交車前三季度銷4.5萬輛   7-8米和9-10米車型暴漲

從細分市場來看，9月3514輛的銷量中，新能源公交車實現銷售3317輛，占比91.78%；新能源座位客車銷量為196輛，占比5.42%；其余101輛的銷量為臥鋪與其他車型，占比2.79%。

2019年1-9月份，新能源公交車累計銷售45499輛，占比93.94%；新能源座位客車銷售2674輛，占比5.52%；臥鋪與其他客車銷售263輛，占比0.54%?？梢钥吹?，雖然新能源客車補貼逐年退坡，但公交車一直是市場的主力，份額在9成以上。

從具體車型來看，今年以來，8米級和10米級新能源客車最為暢銷，其中8-9米新能源客車前三季度銷售18823輛，同比增長4.52%，份額接近40%；10-11米新能源客車前三季度銷售16071輛，較去年同期凈減5388輛，降幅為25.11%。11-12米新能源客車排行第三位，前三季度銷量為7292輛，同比增12.22%；6-7米新能源客車排行第四位，前三季度銷量為2974輛，同比增長27.8%；7-8米新能源客車排行第五位，前三季度銷量為1376輛，同比大漲189.08%；9-10米新能源客車排行第六位，前三季度銷量為1125輛，同比暴漲17.44倍；12米以上新能源客車排行第七位，前三季度銷量為775輛，同比下降41.02%。

2019年9月與1-9月細分車長新能源客車銷售情況（單位：輛）

這其中，8-9米新能源客車由于繼續實現增長，份額同比進一步擴大；而11-12米新能源客車，則由去年1-9月42%以上的份額縮減至33.18%。另外， 6-7米、7-8米、9-10米和11-12米新能源客車銷量也實現了同比正增長。其中9-10米車型由2018年不到百輛的銷量躍升至千輛級；7-8米車型由2018年的不到500輛銷量躍升至1300輛級。隨著新能源補貼的逐步退出，新能源客車銷售逐步脫離政策依賴，而用戶的實際需求發揮著越來越大的作用，熱銷車型已呈現多元化發展。

結語

回顧今年前三季度新能源客車銷量變化，如同過山車般起伏不定；今年新能源客車銷量經歷過3次低谷，分別在2月、5月和8月；也經歷過兩次高峰，分別在5月和7月，其中7月銷量高達1.17萬輛。根據以往市場規律，新能源客車市場剛性需求會在年底集中爆發，帶來銷量出現“翹尾”效應。那么接下來，10月份新能源客車的銷量走勢會如何？會像9月一樣繼續實現環比正增長嗎？屆時，新能源客車市場格局又會發生怎樣的變化呢？