第一商用車網 李秀枝

春寒料峭，雖是猝不及防的冷，可總會過去，溫暖也將如期而至。

可客車市場正遭受的寒冬陰霾，何時才能消散呢？座位客車市場終端需求萎靡，公交車采購市場趨于飽和，客車企業資金鏈困難，新版補貼政策尚未出爐……

就連最為雞肋的校車市場，也或將迎來進一步洗牌的命運。

2018年校車銷量僅1.6萬輛 同比降幅放大一倍

從2015年到2018年，5米以上客車銷量連年下滑，3年凈減6萬余輛。校車作為其中一個細分市場，也未能逃脫大勢走向，銷量亦是逐年下滑，3年累計減少銷量8700輛。

最慘的是在2018年，校車銷量較上一年度凈減5078輛，同比降幅進一步放大。據中國客車統計信息網數據顯示，2018年，我國累計銷售校車16038輛，同比下降24.05%，比2017年同期多出12.7個百分點，降幅竟放大了一倍。

具體來看，數第3季度銷量最高，2018年7月、8月和9月分別銷出校車1810輛、3357輛和1611輛，3月之和為6778輛，對全年貢獻度為42.26%。而客車市場慣有的年底翹尾表現，在校車領域并不適用。2018年最后一個月份（12月），全國校車銷量僅607輛，同比降幅為47.5%，可以說是2018年最為暗淡的一次表現。

前10企業7家銷量出現下滑 宇通連漲之后也轉彎

從全年銷量來看，2018年，前十企業7家銷量出現下滑，3家企業降幅約為5成，這3家企業依次為桂林客車、河南少林和東風超龍，降幅依次為48.69%、47%和53.95%。

2018年各企業校車銷量排行榜（單位：輛）

從銷量規模來看，除開宇通外，僅4家企業校車銷量超千輛，前十后5家企業銷量在五六百輛上下，相鄰之間只有約莫50輛的差距。2017年桂林客車近3000輛的銷量規模，在2018年已經縮至1466輛；河南少林和東風超龍1000輛以上的銷量規模，只剩下618輛。市場寒冬之下，客車企業都遭受轉型陣痛期，校車推進更顯困難。

沒有誰可以逃脫，行業老大哥也不例外。小編注意到，從2015年到2017年，雖然校車市場整體銷量在逐年下滑，但宇通校車卻實現逆勢正增長，由2015年的8250輛，增至2017年的8914輛。但到2018年，宇通校車銷量走勢轉了一個彎，出現同比下滑，還比其2015年校車銷量低出近千輛，有“一朝回到解放前”的感覺。不過，不管銷量漲跌如何，宇通依然穩坐校車銷售冠軍寶座。

新看點：中通、福田、上饒、長安和安凱

下滑大勢之下，也不乏亮眼之處，逆勢而上的表現值得關注。

一是中通客車，2018年銷售校車1401輛，同比增長9.8%。不僅是2018年，在2016年和2017年，中通在校車市場的表現也很亮眼，銷量一直處于上漲之中，排名由2015年的行業第8位，升至行業第3位，而行業第2位也即將唾手可得。

二是北汽福田，2018年銷售校車482輛，同比增長33.89%，增幅突出。北汽福田，是客車市場的后起之秀，在眾企業紛紛把重心轉移在其他細分市場之時，福田依然在校車市場用心耕耘。福田生產的歐輝牌校車已連續兩年登陸北京道路運輸展，足見其對校車市場的重視。

三是上饒客車，2018年銷售校車1114輛，同比增長41.91%。校車，一直以來是坐標江西的上饒客車的優勢市場。2015年，上饒客車銷售校車1291輛，位列行業第7位；2016年，銷量下滑至600多輛水平，2017年開始回升，2018年再次實現千輛以上水平，晉升行業第5位。

另外，保定長安和安凱客車也尤為值得關注。保定長安，是近幾年校車市場表現比較平穩，雖然銷量有小幅的下滑，但規模都在1000輛以上，市場排行在第3和第4位，可以說是比較難得的了。而安凱客車，2015年尚只有276輛的銷量水平，在2017年達到717輛，2018年達到663輛，如此整體向上的市場表現，也是比較耀眼的。

結束語

“優勝劣汰”的市場競爭機制下，校車市場生產企業有進有出。表面上只是企業位次的變動，我超越你，你甩掉它。其實，校車市場的產業集中度逐漸提高，2015年、2016年校車前十銷量占比約91%，2017年提升至93.7%，2018年卻達到了96.6%。

這其中，宇通由2015年33.35%的市場份額，在強者愈強的協同作用下，目前已經占到45.4%，成為校車市場最大贏家。在接下來時間里，宇通的校車市場份額勢必將繼續增長，而留給其他競爭企業的空間卻越來越窄了。

留下的都是強者。夢想和實力至少具其一，但光有夢想卻遠遠不夠，那些沒有強大資源基礎的校車生產企業將逐漸被邊緣化，等待的將是被淘汰的命運。