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萬萬沒想到，2018年的第2批新能源推薦目錄只有27款新能源客車上榜！

近日，工信部發布2018年第2批新能源車型推薦目錄。本批目錄中一共有51款新能源汽車上榜，其中新能源商用車有41款，占比80.39%。在這41款新能源商用車中，純電動客車有25款，插電式混合動力客車有2款，剩余14款為新能源專用車。

可見，第2批目錄中，不只是新能源客車車型數量少，新能源專用車車型數量乃至新能源乘用車數量都很少，最終導致新能源汽車車型總量也很少創下2017年以來最低。這其中原因，不得不歸結于2018年新能源汽車補貼政策。

作為2018年新能源汽車補貼政策發布后的第1批推薦目錄，第2批目錄還呈現出怎樣的數據特點呢？我們一起來看看。

2018年第2批公告27款新能源客車產品信息一覽

磷酸鐵鋰與錳酸鋰各自為王 23款純電動客車可獲1.1倍補貼

從電池技術路線來看，25款純電動客車無一款快充類純電動客車，全部是非快充類純電動客車。2款插電式混合動力客車，均是氣電混合動力，不存在節油率一說。

這27款新能源客車搭載的電池分為兩種，為磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池，二者的搭配比例為25：2。與之前批次不同的是，本批次的純電動客車全部搭載的都是磷酸鐵鋰電池，無一款車型搭載錳酸鋰電池。但在電池搭載方面，新能源客車呈現出的趨勢依然是“純電動客車愛磷酸鐵鋰 混合動力偏寵錳酸鋰”。

從系統能量密度來看，25款純電動客車全都在115Wh/kg以上（確切的說是在120Wh/kg以上）。其中，系統能量密度在120Wh/kg~135Wh/kg的純電動客車只有2款，剩余23款純電動客車系統能量密度都在135Wh/kg以上。按照2018年新能源客車補貼政策，它們分別對應獲得的中央財政補貼調整系數為1和1.1。這意味著，23款純電動客車將獲得1.1倍的補貼。

8米和10米級客車唱主角 與市場銷量結構緊密相關

從車長來看，27款新能源客車中，6~8米的輕型客車有1款，8~10米的中型客車有11款，10~12米的大型客車有15款。唯一的一款輕型客車為廈門金龍純電動城市客車，車型型號為XMQ6650AGBEVL1，電池系統能量密度為141.5，續航里程為220公里。

而11款中型客車全部都是8米級別客車，10~12米的大型客車中有14款為10米級別客車，占比高達9成，剩余1款車型為11米級別的混合動力客車。整體看來，8米級和10米級別的新能源客車在目錄中依然占主力，這與當前的市場銷量結構有著密切的關系。據中國客車統計信息網數據顯示，2018年1月6米以上新能源客車銷2545輛，其中8米級和10米級的新能源客車銷量最為突出，分別銷售609輛和1457輛，累計占比高達82%。

編后語

據業內人士稱，2018年補貼政策滑坡，受災最嚴重的是新能源客車市場。前13批目錄中，大批的新能源客車車型不符合新技術標準，將面臨的是被市場淘汰的命運。新的政策環境下，客車企業亟需研發新的車型來應對市場競爭。

但透過今年第2批目錄，我們可以發現，補貼政策滑坡和趨嚴，帶來的首先是目錄車型數量嚴重縮水。小編認為，這其中很大一方面原因在于，2017年的補貼清算尚未完全結束，客車企業嚴重缺少資金，所以要在短時內完成技術升級有點“壓力山大”。

值得注意的是，不管是2018年第1批目錄還是第2批目錄，宇通新能源客車車型都未“露面”。莫非，宇通正醞釀著什么大動作？