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23款純電動客車獲1.1倍補貼 宇通醞釀大動作? 第2批新能源目錄淺析

時間:2018/3/11 10:54:37來源:第一商用車網作者:商車責編:李秀芝評論:0


【第一商用車網 原創】


萬萬沒想到,2018年的第2批新能源推薦目錄只有27款新能源客車上榜!


近日,工信部發布2018年第2批新能源車型推薦目錄。本批目錄中一共有51款新能源汽車上榜,其中新能源商用車有41款,占比80.39%。在這41款新能源商用車中,純電動客車有25款,插電式混合動力客車有2款,剩余14款為新能源專用車。


可見,第2批目錄中,不只是新能源客車車型數量少,新能源專用車車型數量乃至新能源乘用車數量都很少,最終導致新能源汽車車型總量也很少創下2017年以來最低。這其中原因,不得不歸結于2018年新能源汽車補貼政策。


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作為2018年新能源汽車補貼政策發布后的第1批推薦目錄,第2批目錄還呈現出怎樣的數據特點呢?我們一起來看看。


2018年第2批公告27款新能源客車產品信息一覽



27款新能源客車產品信息一覽.jpg

磷酸鐵鋰與錳酸鋰各自為王 23款純電動客車可獲1.1倍補貼


從電池技術路線來看,25款純電動客車無一款快充類純電動客車,全部是非快充類純電動客車。2款插電式混合動力客車,均是氣電混合動力,不存在節油率一說。


這27款新能源客車搭載的電池分為兩種,為磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池,二者的搭配比例為25:2。與之前批次不同的是,本批次的純電動客車全部搭載的都是磷酸鐵鋰電池,無一款車型搭載錳酸鋰電池。但在電池搭載方面,新能源客車呈現出的趨勢依然是“純電動客車愛磷酸鐵鋰 混合動力偏寵錳酸鋰”。


電池.jpg

從系統能量密度來看,25款純電動客車全都在115Wh/kg以上(確切的說是在120Wh/kg以上)。其中,系統能量密度在120Wh/kg~135Wh/kg的純電動客車只有2款,剩余23款純電動客車系統能量密度都在135Wh/kg以上。按照2018年新能源客車補貼政策,它們分別對應獲得的中央財政補貼調整系數為1和1.1。這意味著,23款純電動客車將獲得1.1倍的補貼。


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8米和10米級客車唱主角 與市場銷量結構緊密相關


從車長來看,27款新能源客車中,6~8米的輕型客車有1款,8~10米的中型客車有11款,10~12米的大型客車有15款。唯一的一款輕型客車為廈門金龍純電動城市客車,車型型號為XMQ6650AGBEVL1,電池系統能量密度為141.5,續航里程為220公里。


而11款中型客車全部都是8米級別客車,10~12米的大型客車中有14款為10米級別客車,占比高達9成,剩余1款車型為11米級別的混合動力客車。整體看來,8米級和10米級別的新能源客車在目錄中依然占主力,這與當前的市場銷量結構有著密切的關系。據中國客車統計信息網數據顯示,2018年1月6米以上新能源客車銷2545輛,其中8米級和10米級的新能源客車銷量最為突出,分別銷售609輛和1457輛,累計占比高達82%。


車長.jpg

編后語


據業內人士稱,2018年補貼政策滑坡,受災最嚴重的是新能源客車市場。前13批目錄中,大批的新能源客車車型不符合新技術標準,將面臨的是被市場淘汰的命運。新的政策環境下,客車企業亟需研發新的車型來應對市場競爭。


但透過今年第2批目錄,我們可以發現,補貼政策滑坡和趨嚴,帶來的首先是目錄車型數量嚴重縮水。小編認為,這其中很大一方面原因在于,2017年的補貼清算尚未完全結束,客車企業嚴重缺少資金,所以要在短時內完成技術升級有點“壓力山大”。


值得注意的是,不管是2018年第1批目錄還是第2批目錄,宇通新能源客車車型都未“露面”。莫非,宇通正醞釀著什么大動作?


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