【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)皮卡終端銷量為28萬輛，全年有十個(gè)月銷量超過2萬輛，單月最高銷量近3萬輛。進(jìn)入2025年，皮卡市場前景如何？新年首月的銷量成績又展現(xiàn)出什么樣的行業(yè)趨勢(shì)？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

首月實(shí)銷過2萬輛 同環(huán)比迎“雙降”

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2025年1月，國內(nèi)皮卡市場共計(jì)銷售20144輛（數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環(huán)比2024年12月下降26.80%，同比則出現(xiàn)了22.23%的下滑。由于是春節(jié)月，2025年1月的皮卡終端銷量表現(xiàn)雖不理想，但高于上年的春節(jié)月（2月）銷量。

其中，2025年1月，國內(nèi)柴油皮卡銷售出14693輛，與2024年1月的18141輛相比，降幅達(dá)到了19.00%；純電動(dòng)皮卡銷量為901輛，同比大增62.93%，盡管該細(xì)分領(lǐng)域基數(shù)仍偏小，但展示出了巨大的市場潛力；汽油皮卡銷量同樣迎來大幅下滑，4000輛的實(shí)際銷量表現(xiàn)，較去年同期下降41.63%；而汽油/天然氣雙燃料車型、汽油混合動(dòng)力，以及天然氣皮卡的銷量均好于去年同期，分別實(shí)現(xiàn)了42輛、340輛和168輛的實(shí)銷數(shù)據(jù)。尤其，汽油混合動(dòng)力車型銷量幾乎翻倍，顯示出在特定應(yīng)用場景中，混合動(dòng)力皮卡的需求正在快速增長。

品牌競爭現(xiàn)新格局 新能源表現(xiàn)或成勝負(fù)手

從國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)的銷量排名來看，2025年1月，長城皮卡共銷售9189輛，市占率45.62%，略高于去年同期表現(xiàn)。但是，從絕對(duì)數(shù)量來看，不論是同比或環(huán)比，長城皮卡均下滑明顯，市場壓力頗大。

江鈴皮卡作為銷量穩(wěn)居第二的皮卡品牌，2025年1月份銷售2675輛；鄭州日產(chǎn)皮卡和江西五十鈴皮卡分別銷售1674輛和1470輛，排名較2024年1月互換了位置，位列第三和第四。江淮皮卡、福田皮卡、上汽大通皮卡分別以1010輛、888輛、790輛排名第五至第七，排名環(huán)比未發(fā)生變化，但這三個(gè)品牌中，上汽大通是唯一實(shí)現(xiàn)增長的。

再看第八名至第十名，分別是雷達(dá)皮卡、福特皮卡和長安皮卡，它們?cè)?025年1月的銷量，分別為660輛、641輛、481輛；其他品牌1月份合計(jì)銷量為666輛。

在排名前十的企業(yè)中，有三家企業(yè)的銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長，分別為上汽大通（增長1.80%）、雷達(dá)（增長49.66%）和長安（增長8.09%）。需要指出的是，雷達(dá)、長安之所以能實(shí)現(xiàn)同比增長，完全仰仗于其在新能源業(yè)務(wù)板塊的拉動(dòng)。由此不難發(fā)現(xiàn)，燃油皮卡與新能源皮卡的銷量或在未來的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)交匯，從而徹底改變當(dāng)前皮卡市場中的競爭格局。

具體來看，2025年1月的新能源皮卡共銷售1241輛，相較于2024年1月的729輛，同比增幅超七成。其中，雷達(dá)銷售660輛、鄭州日產(chǎn)64輛、江淮60輛、江鈴39輛、福田37輛，其他品牌共計(jì)41輛。雖然在傳統(tǒng)能源市場，長城皮卡占據(jù)主導(dǎo)地位，但在新能源方面還未開始發(fā)力。反觀其他皮卡品牌，江淮悍途EV、江鈴域虎EV等在特定細(xì)分場景的表現(xiàn)，均為各自品牌占位新能源市場拿到了入場券。

尤其是，雷達(dá)皮卡以強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)拿下新能源皮卡銷冠，貢獻(xiàn)了2025年1月份過半數(shù)的新能源終端銷量，令人側(cè)目。可以預(yù)見，在新能源化的宏大敘事背景下，新能源業(yè)務(wù)板塊的市場表現(xiàn)，或?qū)⒊蔀楦髌たㄆ放莆磥順I(yè)績的勝負(fù)手。

云川新銷量領(lǐng)銜 中西部仍是皮卡主銷區(qū)

2025年1月，在全國31個(gè)省級(jí)行政地區(qū)（不含港澳臺(tái)）當(dāng)中，僅有5個(gè)地區(qū)的皮卡銷量破千，分別是云南（1744輛）、四川（1353輛）、新疆（1145輛）、廣東（1117輛）和山東（1034輛）。相比去年同期，僅有貴州、福建、海南、吉林四個(gè)省份銷量有所增長，其余省份則呈現(xiàn)不同程度的下跌。

總體來看，1月份，皮卡銷量大省還是以中西部地區(qū)為主；與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海省份，也逐漸顯現(xiàn)出比內(nèi)陸更強(qiáng)的購買能力。

在人們過去的印象中，皮卡只是工具車，被廣泛應(yīng)用在中西部地區(qū)的主要原因，在于其既能載人又能拉貨，而且底盤較高，可以勝任在一些復(fù)雜路面上的運(yùn)輸工作。然而，隨著消費(fèi)升級(jí)和行業(yè)變革，高端化、乘用化、新能源化沖擊市場，皮卡的功能不在單一的被設(shè)定為工具屬性，尤其各地限行政策放開后，潮玩類的皮卡用戶正在迅速成長，關(guān)于這一點(diǎn)，也可以從終端銷量中略見一二。

結(jié)語

從2025年首月皮卡國內(nèi)市場的銷量來看，需求不足和政策刺激效應(yīng)減弱的影響，正在侵蝕皮卡消費(fèi)的信心。盡管皮卡限行的政策放松，一定程度上刺激了消費(fèi)，但用戶更關(guān)心的仍是報(bào)廢政策的廢止，面對(duì)疲軟的皮卡現(xiàn)狀，或許只有這一劑“強(qiáng)心針”，才能提振市場熱情。