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1月皮卡銷量榜出爐!新能源大漲7成!大通/雷達/長安逆勢增長

第一商用車網2025-02-19
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【第一商用車網 原創】

據上險數據顯示,2024年,國內皮卡終端銷量為28萬輛,全年有十個月銷量超過2萬輛,單月最高銷量近3萬輛。進入2025年,皮卡市場前景如何?新年首月的銷量成績又展現出什么樣的行業趨勢?

請看第一商用車網的分析報道。

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首月實銷過2萬輛 同環比迎“雙降”

根據第一商用車網掌握的最新數據,2025年1月,國內皮卡市場共計銷售20144輛(數據來源為交強險實銷口徑,不含專用類皮卡車型和出口,下同),環比2024年12月下降26.80%,同比則出現了22.23%的下滑。由于是春節月,2025年1月的皮卡終端銷量表現雖不理想,但高于上年的春節月(2月)銷量。

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其中,2025年1月,國內柴油皮卡銷售出14693輛,與2024年1月的18141輛相比,降幅達到了19.00%;純電動皮卡銷量為901輛,同比大增62.93%,盡管該細分領域基數仍偏小,但展示出了巨大的市場潛力;汽油皮卡銷量同樣迎來大幅下滑,4000輛的實際銷量表現,較去年同期下降41.63%;而汽油/天然氣雙燃料車型、汽油混合動力,以及天然氣皮卡的銷量均好于去年同期,分別實現了42輛、340輛和168輛的實銷數據。尤其,汽油混合動力車型銷量幾乎翻倍,顯示出在特定應用場景中,混合動力皮卡的需求正在快速增長。

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品牌競爭現新格局 新能源表現或成勝負手

從國內皮卡生產企業的銷量排名來看,2025年1月,長城皮卡共銷售9189輛,市占率45.62%,略高于去年同期表現。但是,從絕對數量來看,不論是同比或環比,長城皮卡均下滑明顯,市場壓力頗大。

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江鈴皮卡作為銷量穩居第二的皮卡品牌,2025年1月份銷售2675輛;鄭州日產皮卡和江西五十鈴皮卡分別銷售1674輛和1470輛,排名較2024年1月互換了位置,位列第三和第四。江淮皮卡、福田皮卡、上汽大通皮卡分別以1010輛、888輛、790輛排名第五至第七,排名環比未發生變化,但這三個品牌中,上汽大通是唯一實現增長的。

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再看第八名至第十名,分別是雷達皮卡、福特皮卡和長安皮卡,它們在2025年1月的銷量,分別為660輛、641輛、481輛;其他品牌1月份合計銷量為666輛。

在排名前十的企業中,有三家企業的銷量實現了同比增長,分別為上汽大通(增長1.80%)、雷達(增長49.66%)和長安(增長8.09%)。需要指出的是,雷達、長安之所以能實現同比增長,完全仰仗于其在新能源業務板塊的拉動。由此不難發現,燃油皮卡與新能源皮卡的銷量或在未來的某個時間點交匯,從而徹底改變當前皮卡市場中的競爭格局。

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具體來看,2025年1月的新能源皮卡共銷售1241輛,相較于2024年1月的729輛,同比增幅超七成。其中,雷達銷售660輛、鄭州日產64輛、江淮60輛、江鈴39輛、福田37輛,其他品牌共計41輛。雖然在傳統能源市場,長城皮卡占據主導地位,但在新能源方面還未開始發力。反觀其他皮卡品牌,江淮悍途EV、江鈴域虎EV等在特定細分場景的表現,均為各自品牌占位新能源市場拿到了入場券。

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尤其是,雷達皮卡以強勢表現拿下新能源皮卡銷冠,貢獻了2025年1月份過半數的新能源終端銷量,令人側目。可以預見,在新能源化的宏大敘事背景下,新能源業務板塊的市場表現,或將成為各皮卡品牌未來業績的勝負手。

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云川新銷量領銜 中西部仍是皮卡主銷區

2025年1月,在全國31個省級行政地區(不含港澳臺)當中,僅有5個地區的皮卡銷量破千,分別是云南(1744輛)、四川(1353輛)、新疆(1145輛)、廣東(1117輛)和山東(1034輛)。相比去年同期,僅有貴州、福建、海南、吉林四個省份銷量有所增長,其余省份則呈現不同程度的下跌。

總體來看,1月份,皮卡銷量大省還是以中西部地區為主;與此同時,經濟發達的沿海省份,也逐漸顯現出比內陸更強的購買能力。

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在人們過去的印象中,皮卡只是工具車,被廣泛應用在中西部地區的主要原因,在于其既能載人又能拉貨,而且底盤較高,可以勝任在一些復雜路面上的運輸工作。然而,隨著消費升級和行業變革,高端化、乘用化、新能源化沖擊市場,皮卡的功能不在單一的被設定為工具屬性,尤其各地限行政策放開后,潮玩類的皮卡用戶正在迅速成長,關于這一點,也可以從終端銷量中略見一二。

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結語

從2025年首月皮卡國內市場的銷量來看,需求不足和政策刺激效應減弱的影響,正在侵蝕皮卡消費的信心。盡管皮卡限行的政策放松,一定程度上刺激了消費,但用戶更關心的仍是報廢政策的廢止,面對疲軟的皮卡現狀,或許只有這一劑“強心針”,才能提振市場熱情。

責任編輯:郝奇
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