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據上險數據顯示，2024年，國內皮卡終端銷量為28萬輛，全年有十個月銷量超過2萬輛，單月最高銷量近3萬輛。進入2025年，皮卡市場前景如何？新年首月的銷量成績又展現出什么樣的行業趨勢？

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首月實銷過2萬輛 同環比迎“雙降”

根據第一商用車網掌握的最新數據，2025年1月，國內皮卡市場共計銷售20144輛（數據來源為交強險實銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環比2024年12月下降26.80%，同比則出現了22.23%的下滑。由于是春節月，2025年1月的皮卡終端銷量表現雖不理想，但高于上年的春節月（2月）銷量。

其中，2025年1月，國內柴油皮卡銷售出14693輛，與2024年1月的18141輛相比，降幅達到了19.00%；純電動皮卡銷量為901輛，同比大增62.93%，盡管該細分領域基數仍偏小，但展示出了巨大的市場潛力；汽油皮卡銷量同樣迎來大幅下滑，4000輛的實際銷量表現，較去年同期下降41.63%；而汽油/天然氣雙燃料車型、汽油混合動力，以及天然氣皮卡的銷量均好于去年同期，分別實現了42輛、340輛和168輛的實銷數據。尤其，汽油混合動力車型銷量幾乎翻倍，顯示出在特定應用場景中，混合動力皮卡的需求正在快速增長。

品牌競爭現新格局 新能源表現或成勝負手

從國內皮卡生產企業的銷量排名來看，2025年1月，長城皮卡共銷售9189輛，市占率45.62%，略高于去年同期表現。但是，從絕對數量來看，不論是同比或環比，長城皮卡均下滑明顯，市場壓力頗大。

江鈴皮卡作為銷量穩居第二的皮卡品牌，2025年1月份銷售2675輛；鄭州日產皮卡和江西五十鈴皮卡分別銷售1674輛和1470輛，排名較2024年1月互換了位置，位列第三和第四。江淮皮卡、福田皮卡、上汽大通皮卡分別以1010輛、888輛、790輛排名第五至第七，排名環比未發生變化，但這三個品牌中，上汽大通是唯一實現增長的。

再看第八名至第十名，分別是雷達皮卡、福特皮卡和長安皮卡，它們在2025年1月的銷量，分別為660輛、641輛、481輛；其他品牌1月份合計銷量為666輛。

在排名前十的企業中，有三家企業的銷量實現了同比增長，分別為上汽大通（增長1.80%）、雷達（增長49.66%）和長安（增長8.09%）。需要指出的是，雷達、長安之所以能實現同比增長，完全仰仗于其在新能源業務板塊的拉動。由此不難發現，燃油皮卡與新能源皮卡的銷量或在未來的某個時間點交匯，從而徹底改變當前皮卡市場中的競爭格局。

具體來看，2025年1月的新能源皮卡共銷售1241輛，相較于2024年1月的729輛，同比增幅超七成。其中，雷達銷售660輛、鄭州日產64輛、江淮60輛、江鈴39輛、福田37輛，其他品牌共計41輛。雖然在傳統能源市場，長城皮卡占據主導地位，但在新能源方面還未開始發力。反觀其他皮卡品牌，江淮悍途EV、江鈴域虎EV等在特定細分場景的表現，均為各自品牌占位新能源市場拿到了入場券。

尤其是，雷達皮卡以強勢表現拿下新能源皮卡銷冠，貢獻了2025年1月份過半數的新能源終端銷量，令人側目。可以預見，在新能源化的宏大敘事背景下，新能源業務板塊的市場表現，或將成為各皮卡品牌未來業績的勝負手。

云川新銷量領銜 中西部仍是皮卡主銷區

2025年1月，在全國31個省級行政地區（不含港澳臺）當中，僅有5個地區的皮卡銷量破千，分別是云南（1744輛）、四川（1353輛）、新疆（1145輛）、廣東（1117輛）和山東（1034輛）。相比去年同期，僅有貴州、福建、海南、吉林四個省份銷量有所增長，其余省份則呈現不同程度的下跌。

總體來看，1月份，皮卡銷量大省還是以中西部地區為主；與此同時，經濟發達的沿海省份，也逐漸顯現出比內陸更強的購買能力。

在人們過去的印象中，皮卡只是工具車，被廣泛應用在中西部地區的主要原因，在于其既能載人又能拉貨，而且底盤較高，可以勝任在一些復雜路面上的運輸工作。然而，隨著消費升級和行業變革，高端化、乘用化、新能源化沖擊市場，皮卡的功能不在單一的被設定為工具屬性，尤其各地限行政策放開后，潮玩類的皮卡用戶正在迅速成長，關于這一點，也可以從終端銷量中略見一二。

結語

從2025年首月皮卡國內市場的銷量來看，需求不足和政策刺激效應減弱的影響，正在侵蝕皮卡消費的信心。盡管皮卡限行的政策放松，一定程度上刺激了消費，但用戶更關心的仍是報廢政策的廢止，面對疲軟的皮卡現狀，或許只有這一劑“強心針”，才能提振市場熱情。