【第一商用車網 原創】

過去幾年，中國新能源重卡行業涌現出多個新勢力品牌。對于這些新勢力而言，從其誕生的那一刻起，就與“能活多久”的質疑深度綁定。

量產交付，是新勢力品牌活下來的第一步，不過，截止到2024年底，仍有多家品牌尚未走到這一步。而2024年交付量達到3000+的DeepWay深向顯然是眾多新勢力品牌中的“優等生”。

從關鍵時間節點看，2020年12月成立，2021年9月發布A樣車，2023年5月實現量產交付的DeepWay深向比其他新勢力品牌都要早。但在新能源重卡行業，單單一個“早”字就能成為“優等生”嗎？成為新勢力品牌中的“優等生”，就能在未來更激烈的市場競爭中活下來嗎？DeepWay深向接下來如何直面與傳統頭部重卡車企的競爭？

帶著這些問題，第一商用車網近日與DeepWay深向創始人、首席執行官萬鈞進行了一場深入對話。

第一商用車網總編輯謝光耀與DeepWay深向創始人、首席執行官萬鈞（右）

2024年交付超3000輛，大電量產品引領行業技術進步

“3000輛是我們年初定下的銷量目標，這個目標達成了，2024年整體來說還是比較圓滿的。”采訪的一開始，萬鈞就談到了DeepWay深向2024年全年的市場表現。

根據第一商用車網掌握的數據，2024年，DeepWay深向新能源重卡終端交付量同比實現了10倍增長（1-11月同比增長1063%），領漲行業，銷量排名行業前十。據了解，DeepWay深向目前的主銷產品僅有466kW·h和513kW·h兩種電量選擇，換句話說，DeepWay深向是直接以大電量產品入局新能源賽道的。“我們非常清楚我們的目標市場在哪里，客戶是誰，要走什么差異化道路。對于小電量市場，我們起步之初就沒有考慮。”萬鈞表示。

DeepWay深向做大電量產品的邏輯很簡單：電量越大，能耗越低，新能源重卡的運營半徑越大，能參與的應用場景越多，覆蓋的客戶群體就更廣泛。在DeepWay深向之前，市場上主流的新能源車型基本都是油改電的后背式電池產品，受制于電量，除了鋼廠、電廠、礦區等短倒場景外，新能源重卡很難有用武之地。而DeepWay深向正向研發的底部換電和電驅橋設計，讓新能源重卡底盤有足夠的空間布置更大電量的電池，在續航里程更長的同時，整車重心更低，車輛的安全性也得到提高。加上低風阻車身設計，正向研發的EE架構，使DeepWay深向的電耗相比后背式產品具有明顯的優勢。

事實證明萬鈞的判斷是正確且有前瞻性的。DeepWay深向客戶覆蓋的場景基本都是過去電車無法覆蓋的，可以說，DeepWay深向以一己之力大幅擴展了電動重卡的運營范圍。在DeepWay深向之后，無論是其他新勢力還是傳統主機廠都陸續跟進這一理念，掀起了正向研發、更大電量甚至底部換電的風潮。從這個角度而言，DeepWay深向不但給了新勢力們更多的信心，還提升了整個新能源重卡行業的競爭能級，它加速推動了行業的技術進步，為市場滲透率的更快提升、新能源重卡企業向支線運輸和中短途干線運輸的場景突破起到了很好的示范效應和引領作用。

2024年以來，純電動重卡朝大電量方向發展的趨勢非常明顯，各家企業也爭相推出大電量產品。截止到2024年10月，500kW·h電量以上純電動牽引車實現銷售的企業已超過20家，銷量達到兩位數的企業都有10家，要知道，在6月份之前，這組數字分別是8家和3家。作為這一細分賽道的引領者，DeepWay深向的市場份額超過50%。而在第一商用車網看來，隨著大電量產品在中短途市場的經濟性優勢被廣泛驗證，這一細分市場還有巨大的上升空間。

新能源滲透率將快速邁過臨界點，目標進入行業前五

站在重卡電動化滲透率高歌猛進的2024年歲末，DeepWay深向不但成功在市場上立住了腳，也已經初步具備與頭部重卡車企“掰手腕”甚至顛覆行業競爭格局的資格。

2024年，中國新能源重卡市場銷量預計達到8萬輛左右，滲透率將突破13%（2022年、2023年占比分別為5.2%與5.6%）。“我個人判斷2025年滲透率會超過15%，2026年有可能加速提升到20%，2028年左右將達到30%。”萬鈞預測道。根據第一商用車網掌握的數據，從2024年8月起，重卡市場新能源滲透率一直高于15%（其中9-11月占比分別達到18.1%、18.5%和 17.6%）。參照乘用車市場，10%和15%這兩個特別重要的兩個臨界點連續兩年被突破的話，新能源重卡氣勢如虹的趨勢將不可逆轉。

新能源重卡最大的上升空間在哪里？當然是占比達5成以上的牽引車。車聯網大數據分析顯示，在牽引車的實際運營中，運距在500至1500公里的中長途干線運輸占比最高（70%以上），而這部分恰恰是新能源重卡目前還無法匹配的場景。“因為高速公路建換電站太困難了。”萬鈞分析道。這里的困難主要是換電標準不統一。“我認為占地小、不涉及標準問題的超充才是未來新能源重卡補能的主要方向，我希望未來超充站在高速沿線能成為與加油站一樣的通用設施。” 

萬鈞為未來新能源重卡在高速干線上的運營描繪了這樣一幅藍圖：采用2C電池的大電量新能源重卡（續航達到500公里左右，超充半小時充滿），高速超充站（兆瓦級的雙槍快充），高速路兩側的坡道（光伏綠電），加上儲能，完美閉環。“我預計三年后，中國高速公路上有10-15%的重卡將會是電動重卡。”萬鈞展望道。

“我們的目標是進入行業前五。”在對新能源重卡市場規模、滲透率和場景應用突破等方面樂觀判斷的基礎上，萬鈞向第一商用車網透露了DeepWay深向的未來愿景。按照國內重卡市場70萬輛左右的銷量規模，如果2030年新能源滲透率能達到35%，以15%市場份額進入行業前五的話，那么年銷量必須要超過3.5萬輛。

如何達成？這個問題的另一種問法是，DeepWay深向走到今天新勢力第一的位置，未來還要躋身行業前五，與解放、東風、重汽、三一、徐工等頭部車企一爭高下，其核心競爭力究竟在哪里？

產品、技術、模式三位一體，直面與傳統品牌的競爭

 “眾多新勢力里，我們的遙遙領先毋庸置疑。我判斷，未來新勢力可能最多有兩家能存活下來，所以我們不能只滿足于與新勢力品牌競爭，與傳統主機廠的競爭才是我們能成為唯二之一的根本。”萬鈞深知，要在競爭越來越激烈的新能源重卡行業里活下來，僅在新勢力圈里領先即便是遙遙領先也沒有太大意義。與傳統主機廠相比，新勢力品牌在產品、技術、商業模式等方面更需要有自己的核心競爭力，才能獲得一線生機。

眾所周知，在燃油車時代，重卡市場競爭的核心在于“三大件”，新能源時代也一樣，只是“三大件”由機箱橋變成了三電系統。“車身是新能源重卡的軀殼，自動駕駛是靈魂，三電系統是心臟。我們既要有自己的軀殼，自動駕駛和三電也都要掌握在自己手上。這其中，核心三電必須堅定不移地自研，絕對不能受制于人。”萬鈞坦言。

堅持自研三電的核心邏輯就是降本（包括降成本、降能耗和降自重），以及與整車的深度匹配與快速迭代，這是DeepWay深向未來能繼續在市場上參與競爭的本錢。

“除產品外，營銷、補能、金融三部分同時給力，我們才能為客戶提供一個相對完善的，讓他沒有后顧之憂的新能源重卡運營解決方案。”萬鈞對DeepWay深向商業模式的總結，是過去收獲不錯市場表現的重要原因，也是未來在市場上繼續征戰的底氣。

首先是營銷。“DeepWay深向堅定地走直銷模式。到目前為止，這條路是成功的。”萬鈞分析道，電車與油車一個很大的不同是用戶對于電車的不了解，需要貨比三家甚至五家（與電車比，也與油車比），在對比的時候，用戶更需要一個能隨時為其解惑、提供精準場景解決方案的直銷直服團隊。其次是補能。“補能方面我們會為用戶兜底。”萬鈞表示，用戶可以根據實際情況選擇補能設施自建、第三方建，或者由DeepWay深向來建。

此外，股東方的全力支持也是DeepWay深向的一大優勢。DeepWay深向的三個核心股東分別來自獅橋、百度和山東魏橋創業集團，這三方股東，一個是中國商用車行業的主要金融機構之一（獅橋集團），為DeepWay深向提供了充分的金融支持；一個是汽車自動駕駛的翹楚（百度），為DeepWay深向提供了先進的商用車智能駕駛技術與算法；還有一個是重卡應用場景的提供方（魏橋創業集團），為DeepWay深向新能源重卡提供了更多商業化的應用場景與路線。三方股東為DeepWay深向近兩年的高速增長起到了很好的助力，同時也將為該公司的進一步發展提供更多賦能與支持。

編后語

“我們每天都是向死而生。像我們這種新勢力品牌，無論是技術、融資還是商業模式，只能向前，不能原地踏步和犯錯。三個月沒有創新，沒有進步，就是一個‘死’字。”萬鈞對目前的處境有著非常清醒的認知，也正是因為這種向死而生的危機意識，讓DeepWay深向始終保持繼續向前的動力。

凡是過往，皆為序章。2025年序幕已拉開，DeepWay深向能否“百尺竿頭更進一步”，力爭銷量翻倍，行業排名再次晉級呢？

第一商用車網將持續關注報道。